Kühler nicht mehr zu retten?

[Johninho]

Moin Pascal, ggf. ist der Tipp - denn die Verlustmenge bleibt immer gleich, egal ob 10, 100 oder 500km...ich habe einen neuen Deckel bestellt, und gehe die Sache mal langsam an

[amnat]

Zitat von Johninho

... die Verlustmenge bleibt immer gleich, egal ob 10, 100 oder 500km ...

Vielleicht füllst Du auch zuviel Wasser ein?
Der Ausgleichsbehälter ist kalt nur zu ca. 2/3 voll. Ein intakter Peilstab soll nur bis zur Oberkante des Ausgleichsbehälters reichen.
Bei mehr Füllung drückts das Wasser bei Erwärmung immer wieder heraus.

Oft ist der Flüssigkeitsniveaugeber nicht mehr voll funktipnsfähig, sodaß der nur schaltet, wenns ganz voll ist.


P.S.: Einen neuen Ausgleichsbehälter kaufte ich kürzlich bei Partsrunner.de für knapp 36 €

[Johninho]

Amnat, könnte die Lösung sein - erklärt die immer selbe Menge Ich habe Behälter mit Deckel jetzt für ca. 45€ bestellt, zusammen beides.

Aber nehmen wir an, ich lasse mal die Menge so wie sie ist,
wieso erscheint dann immer noch die Meldung "Kühlwasserstand prüfen"?

Wie gesagt, einen ersichtlichen Verlust, bis auf die von dir genannte Menge(!),
gibt es so nicht, weder nach 10, noch nach 200 km...nie, es ist immer nur der Viertelliter, der deiner Aussage nach quasi i.O. ist (also nicht ganz voll...)

[flummi100]

Zitat von Johninho

wieso erscheint dann immer noch die Meldung "Kühlwasserstand prüfen"?

Müßte sich eigentlich prüfen lassen mit Zündung an und dann den roten Stab langsam runterdrücken bis es gongt. Dann weißt Du, ob es auf der richtigen Höhe auslöst. Kann aber sein, daß man den eigentlichen Auslöseschwimmer damit nicht exakt betätigt. Und der kann nen Schuß weghaben, verbogen, ausgeleiert, Magnet verrutscht, was weiß ich. Das sollte dann mit einem neuen Behälter behoben sein (= einem neuen Zufallsproßeß unterworfen werden.)

[amnat]

Den gleichen Fehler hatte ich 'mal an meinem 635er. Nach Austausch des Niveaufühlers war der Fehler beseitigt.

Ein dauermagnetischer Magnetring schwimmt per Schwimmer in einer Führung auf der Flüssigkeitsoberfläche. Bei entsprechendem Flüssigkeitsniveau schaltet dieser Magnetring ein Reed-Relais (das sind solche mit zwei Schaltkontakten in einem Glasröhrchen), indem das entsprächend stark genuge magnetische Feld die zwei Kontakte im Glasröhrchen zusammenzieht.

Einen komplett neuer Ausgleichsbehälter bestellt zu haben, das halte ich nicht für einen Fehler. An meinenem 728er sind die Innereien des Ausgleichsbehälters im Laufe der Zeit zerbröselt. Der rote Peilstab wackelte nur noch lose darin herum.
Beim 740er z.Bsp. ist der Ausgleichsbehälter wegen der höheren Wassertemperaturen noch stärker belastet und stellt auf jeder Urlaubsfahrt ein potentielles Risiko dar.

[Johninho]

Danke für eure Antworten, hilft mir erstmal weiter - entweder dieses, oder kommendes Wochenede tausche ich den Behälter mal aus.

Wie gesagt, aktiven Wasseraustritt konnte ich auch in keiner Weise feststellen,
bin am Wochenende 180km gefahren, da war die selbe Menge entweicht wie bei 10km Stadt.

Wenn es etwas gibt das ich bei BMW kenne, dann MKL und Kühlerprobleme (zumindest bei Automatik, beim Schalter ist mir sowas bisher erspart geblieben.

Letztes Jahr 3 Stunden in Italien auf nem Sonntag gestanden, 800km Fahrt am Stück waren dem guten E46 325iA zu viel des Guten, sprang dann aber wieder an, fuhr bis Frankreich und in einem Rutsch wieder nach Hause, nun - meine Freundin hat den Wagen vor einigen Monaten auf der Autobahn gelassen (Auffahrunfall) - deshalb geht es dieses Jahr wie gewohnt mitm Benz runter

[N48.3]

ich hatte auch alles gemacht, was hier geschrieben wurde und die meldung war immer noch da.
habe dann während des ausbaus des thermostates durch zufall gesehen, dass feine haarrisse im thermostatgehäuse waren(kunstoff). mit bloßem auge sehr schwierig zu erkennen(entlang der stege).wasserverlust war minimal...
hab das teil gewechselt, dann war ruhe.