Kolbenringwechsel beim e38 728

TraderJoes · 26.10.2015, 22:57

Baujahr 97, also Einzelvanos.
Also werden die Steuerzeiten auf jeden Fall verstellt?

**peterpaul** · 26.10.2015, 23:06

Könnte es sein, dass auch bei DEM Motor die VSD gealtert sind und für den Ölverbrauch zuständig zeichnen?

Setech · 26.10.2015, 23:09

Klar ohne Abstecken mit Spezialwerkzeug geht da nichts. Man sollte auf jeden Fall den berühmten Dichtring der VANOS mitmachen, auch Schaftdichtungen. Wie viele km hat er denn schon auf der Uhr? .

TraderJoes · 26.10.2015, 23:11

Zitat:

Zitat von peterpaul

Könnte es sein, dass auch bei DEM Motor die VSD gealtert sind und für den Ölverbrauch zuständig zeichnen?

Also er hat den Schaden in zwei Werkstätten abklären lassen, die beide davon ausgegangen sind, dass es die Abstreifringe sind.
Auch ein Bekannter von ihm hat das bestätigt.

Ich habe das Auto bisher noch nicht gesehen und kenne auch die genauen Symptome nicht, das sehe ich alles erst morgen.
Die Schaftdichtungen werde ich aber auch mit erneuern.

Zitat:

Zitat von Setech

Klar ohne Abstecken mit Spezialwerkzeug geht da nichts. Man sollte auf jeden Fall den berühmten Dichtring der VANOS mitmachen, auch Schaftdichtungen. Wie viele km hat er denn schon auf der Uhr? .

Gelaufen hat er 230.000km.
Was ist das für ein Aufwand mit dem Dichtring der VANOS? Kommt man da direkt ran? Welches Spezialwerkzeug brauche ich da zum Abstecken?
Kann ich denn ansonsten die Steuerkette nur mit Kabelbindern "aretieren" oder wird Spezialwerkzeug benötigt?

**peterpaul** · 26.10.2015, 23:22

ich frage mal in meiner Unwissenheit:

Wenn solche Kolbenringe defekt sind - verschleißt dann nicht auch übermäßig die Lauffläche der Zylinder?

Bereinigen und Übermaßkolben einbauen geht nämlich nicht - bei dem Blockmaterial.
Deshalb gibt es auch keine Übermaßkolben für diesen Motor (obwohl sie beim Kolbenhersteller in der Liste stehen).

Welche Information bekommst du denn dann durch dem Ausmessen der Kolben, was Du erwähnt hast?

TraderJoes · 26.10.2015, 23:26

Zitat:

Zitat von peterpaul

ich frage mal in meiner Unwissenheit:

Wenn solche Kolbenringe defekt sind - verschleißt dann nicht auch übermäßig die Lauffläche der Zylinder?

Bereinigen und Übermaßkolben einbauen geht nämlich nicht - bei dem Blockmaterial.
Deshalb gibt es auch keine Übermaßkolben für diesen Motor (obwohl sie beim Kolbenhersteller in der Liste stehen).

Welche Information bekommst du denn dann durch dem Ausmessen der Kolben, was Du erwähnt hast?

Die Kolbenringe sind genau genommen noch in Ordnung, zumindest wurde mir da nichts mitgeteilt. Nur die Ölabstreifringe sind defekt.
Ich werde Kolbenspiel und Laufbuchsenverschleiß messen und wenn das zu stark ist, dann werden wir uns was überlegen müssen, im schlimmsten Fall, muss dann wohl ein neuer Motor rein, wenn die Verschleißwerte zu extrem sind würde ich sagen. Dann kann ichs ja nicht ändern

TraderJoes · 27.10.2015, 00:39

Habe gerade gelesen, dass die Nockenwellenräder Langlöcher haben, in denen sie befestigt werden?
Wenn ich dann die Steuerkette mit Kabelbindern an den Rädern befestige, so verstellen sich dann doch die Steuerzeiten beim Lösen der Räder?

Und was benötige ich genau an Spezialwerkzeug für die VANOS? Wenn es geht würde ich es ohne machen, da ich an ein solches Spezialwerkzeug wohl eher schwer ran komme

Setech · 27.10.2015, 08:19

Das habe ich doch schon geschrieben.
Du benötigt ein spezialwerkzeug, ohne dem macht es keinen Sinn!

Das mit der Vanos ist im Grunde so wie beim V8 bloß eben nur mit einer Bank.

Man sollte vor dem Beginn der Arbeit wissen was da alles ansteht
.
Ich würde wie geschrieben den O-Ring der Verstelleinheit gleich mitmachen und auch die Schaftdichtungen, . wenn die Kolben gezogen sind entscheiden, ob man die Pleuellager gleich mitmacht. Kette und Kettenräder mit Spanner würde ich beihalten.

Fimonchen · 27.10.2015, 14:36

Zitat:

Zitat von Setech

wenn die Kolben gezogen sind entscheiden, ob man die Pleuellager gleich mitmacht

Wenn ich bei 230TKM einen Motor komplett auf machen, ist die Entscheidung für neue Pleullager schon vorher gefallen, sofern eine sinnvolle Instandsetzung bezüglich Laufbuchsen etc. überhaupt umsetzbar ist oder lohnt. Mensch Martin, wo bist du heute bloß mit deinen Gedanken

oetti · 27.10.2015, 17:05

Wir haben hier schon die wildesten Analysen von Werkstätten gelesen, an deiner Stelle währe ich da erstmal abwartend. Und den Kopf zu machen ohne das Absteckwerkzeug, das wird nichts, wie willst du die Nockenwellen zueinander synchronisieren!!! Auch das Einstellen der Vanos ist absolut nicht ohne, wenn du da was falsch machst setzt er auf!!!

Ölabstreifringe beim 2,8L ist eher selten das Ding, meist sind es die Schaftdichtungen bei den älteren Motoren. Gut bei den neuen N Motoren hört man dies schon ab und an. Welches Öl wurde den gefahren, was hat er denn genau an Öl gebraucht. Bläut er und wenn ja wann, beim Gaswegnehmen auf der Bahn z.B. etc. Erstmal ruhig Blut und selbst beurteilen, bevor du den Motor auseinanderrupfst. Wenn es denn doch die Abstreifringe sein sollten, kannst du es ja immer noch machen.

Kleiner Tipp: schau dir mal die Auslassventile an, ist da viel Ölkohle drauf?