Elektrik: These zum Thema Kühlmitteltemperatur-Sensorik

[V8-GT]

das ist doch mal ne Aussage

..jut, also du meinst sicher ein Diagnoseinterface, welches mit den diversen Modulen "spricht"

So etwas habe ich nicht greifbar.

Mit dem 'Herrn der Pixel' werde ich mich dann gleich mal in Verbindung setzen.

Für mich sieht das Verhalten der Anzeigewerte halt kurios aus, gerade eben wie das Verhalten bei unendlichem Widerstand, was mich auf diese PTC/NTC Kombination brachte. Doch das ist offenbar zu simpel gedacht

[V8-GT]

..habe kein Zugriff auf WDS -irgend ein bug im java


Kann mir bitte jemand ein Bild mit den PinNummern am Steuerteil zeigen ?

Habe einen M62 mit Bosch-DME von 1997 (3.5L -Handschalter)
..und vielen Einzelsteckern am Steuergerät.

Zwar bin ich nicht ganz "farbenblind" , schön wäre es trotzdem zur gezielten Nachverfolgung des Leitungssystems die Pins direkt an der DME zu identifizieren.

[PacificDigital]

Zitat von V8-GT

..habe kein Zugriff auf WDS -irgend ein bug im java

.....

du hast keinen Bug im Java... du hast windows-64bit und mußt die 32-bit-Version zusätzlich installieren,dann klappt es auch mit WDS

[V8-GT]

Betriebssystem 64bit wäre mir neu - hab 32bit

..Java sagt es ist aktuell, den BildschirmFrame (die Menü-Konsole) sehe ich ..und beim ersten Versuch war auch keine Fehlermeldung im Anzeigefeld links für die Schaltpläne/Fehlerbaumstruktur

[V8-GT]

war mal wieder etwas Zeit übrig um dem Dampfer Aufmerksamkeit zu schenken ..
nachdem ich ja die "Geräuschentwicklung" im Motorraum letztlich nicht, wie befürchtet, dem Kettentrieb anlasten musste ..sondern bloß dem Klimakompressor - nun also wieder der Fokus auf dem Eigenleben der Temp.-Anzeigen


*gelb -grüner Strich* ..geht auf PIN 22 am größeren der Motorsteuerteil 'Patentstecker' (mit Klappbügel)

*braun -oranger Strich* ..geht auf PIN 21 am am größeren der Motorsteuerteil 'Patentstecker' (mit Klappbügel)

*braun -lila Strich* ..geht auf einen weißen Extrastecker (Patent AMP) neben den anderen

*braun -gelber Strich* ..geht auf ebenso diesen weißen Extrastecker (Patent AMP) neben den anderen

...alle diese Kabel vom "Doppeltemp.-Geber" haben sauberen Durchgang bis zu den Steckern in der E-box (Motorraum)

Mir ist jedoch noch ein weitere, am Sockel recht "grintiger", Temperaturgeber /Fühler / Schalter an dem Gehäuse vorn beim Thermostat aufgefallen. Den hatte ich noch nicht auf dem Schirm. Seine Bestimmung ist mir unbekannt.

Jedoch gibt es hier ein Kabel *braun -weißer Strich* ..welches auf PIN 31 des oben schon genannten schwarzen Patentsteckers mit Klappbügel geht.

Als zweite Leitung ein *rot -blauer Strich* Kabel, welches auf PIN 8 eines zwar schwarzen, doch deutlich kleineren, Steckers im Bereich des Motorsteuerteiles führt.

Die Frage ist nun:

Welche Bestimmung hat der Sensor mit den zwei Kabelanschlüssen .. ?

[V8-GT]

so .. da ja der alte Dampfer HU hat und von mir auch bewegt wird - Zeit sich wieder mit der Thematik der unplausiblen Wassertemperatur zu befassen

.. Bild anbei von heute

Interessante Frage dabei - wie hängt über CANbus Datenpakete die Innenrazm Belüftung / Klimasteuerung mit der Cockpitanzeige der Wassertemperatur zusammen ?

..immer wenn nach dem Losfahren (so ab etwa 1km Wegstrecke springt der Zeiger nach rechts und verharrt dort inzwischen auch die ganze Fahrt über..) also immer dann bemerke ich zeitgleich eine eigenwillige Vollaktivierung der Gebläsestufe.
Ob das jetzt Zufall, Wirkung oder eher Ursache ist, dies vermag ich noch nicht zu verstehen.

WDS bzw. die Schaltpläne im newTISinfo haben mir dabei nicht weiter geholfen.


Sowohl originaler Doppeltemp.Fühler als auch ein ersatzweise angesteckter Fühler ergeben nach kurze Fahrtstrecke das gezeigte Bild.
Die Kabel hatte ich wie schon geschildert jeweils bis zum Motorsteuerteil und den ganzen Verteilepunkten auf Durchgang getestet. Das Leitungssystem von Temp.Fühler zur E-Box im Motorraum Beifahrerseite ist nach meiner Meinung intakt.

Wie jedoch dann im Cockpit die " -128 °C" und "Zeiger auf ROT" gebildet werden kann ich so mit Hausmitteln nicht bestimmen.

Was gibt es da für ein Geheimnis - hilft nur das Böse dessen Namen man nicht nennen soll .. wie komme ich da ran??
Habe nur Markenungebundene OBD (CAN) ..reicht teils für Motorbetriebsparameter und die grundsätzliche Fehleranzahl in anderen Steuerteilen, jedoch nicht für vollumfängliche Diagnose.

Muss ich wirklich das Handschufach und den Bodenbelag auf der Suche nach gammligen Steuerteilen demontieren .. oder gibt es noch leichter zugängliche Prüfzugänge für das Leitungssystem von Temp.Fühler bis letztlich zur Cockpit Wiedergabe?

[kleinerzeh]

Tip: klemm mal für 10 Minuten den Minuspol von der Batterie ab und teste danach nochmal.

 https://www.bimmerforums.com/forum/s...2#post29130222

[bikermike]

Zitat von V8-GT

Wie jedoch dann im Cockpit die " -128 °C" und "Zeiger auf ROT" gebildet werden kann ich so mit Hausmitteln nicht bestimmen.

Hallo,
genau diesen Fehler hatte ich auch schon.
Bei mir lag es am Thermostat, obwohl da zunächst eigentlich kein Zusammenhang besteht.

Siehe hier:
 https://www.7-forum.com/forum/showth...=108111&page=2
(letzter post)

[V8-GT]

@bikermike - ein physisch nicht sauber arbeitendes Thermostat mag von der DME an Hand von einem zu kühlen oder zu heißen Kühlwasser am Sensor erkannt werden - doch ich habe diese " -128 zu kochend heiß" Anzeige sogar im Stand .. und mit stehendem Motor und mit dem KabelbaumStecker in einem zweiten Kühlmittelsensor steckend der dann direkt an den Block gebunden ist und dort ja auch Temperatur aufnimmt.


Es ist immer dieses merkwürdige Verhalten

.. Thermostat ist im Originallayout ein Kennfeldthermostat, jedoch ist das Dehnstoffelement deaktiviert mittels Widerstand am Thermostatstecker ..und der mechanisch wirkende Thermodtateinsatz ist auf frühere Öffnung modifiziert, also arbeitet nun statt bei ü100°C eher so im 90°C Bereich


..interessant ist ja - bis auf dieses Verhalten der beiden Anzeigewerte, dem momentan recht instabilen Leerlauf beim abtouren, also das Absterben des Motors beim abtouren und auskuppeln an Ampeln und eben dem genau mit der Zeigerbewegung zeitlich zusammenwurkendwn Anstieg der Gebläsestufe im Küftungs"Auto" Modus gibt es nicht viel was dtört am Motor.


Gasannahme ist toll, er zieht den Dampfer tapfer auch dicht an 200 gibt es noch merkbar Antriebsmoment und im Normalbetrieb mit zurückhaltendem Gasfuß selbst in der Stadt eine 10 vorn im Verbrauchswert im BC.

Mechanisch ist also noch Leben drinn .. Kette rasselt nicht unschön und zuviel Öl bläst er hinten auch nicht mit raus - darum wäre es schön wenn ich in Sachen Motor nur noch mit den Ölundichtigkeiten zu kämpfen hätte und alles Elektronisch ohne Störung funktioniert

[Nilson]

Überprüf mal im Steuergerätekasten die Stecker.(neben den Sicherungen) Ich glaub es ist der 21 ? polige in der Ecke. Da oxidieren gern mal die Stifte.