Informationen über 528i,728 733/732 und 735 alte Literatur

[Aprilscherz]

Ja.und da wäre interessant wo die dann in der zeitgenössischen Literatur lagen bei 60-120 im Fünften.
Bestenfalls deutlich unter 21s ..
Trotz vielleicht 150 kg mehr Masse beim e23.
Wenn man die Rechnung fortführen würde ,die beim e34 für Erkenntnis sorgt, bei Grade Mal 5 Prozent Verkürzung bei der Beschleunigung mit 10 prozent Zeitersparnis anläuft, ..das wäre interessant ob man bis zu einer gewissen Grenze das auf eine 12 prozentige Verkürzung (von 3,07 auf 3,45) übertragen kann und dann vielleicht von 20 Prozent in dem 60-120 Test sprechen kann also vielleicht 16s statt 21.
Ich hab den Umbau gemacht (Radsatz geändert) und gefühlt ist das ein anderes Auto ...aber das ist subjektiv.
Wie viel es wirklich bringt wäre top zu wissen.
Die 16s entsprächen dann einem zeitgenössischen Audi 200 20V Turbo-Wert der in der Disziplin zwar mit 309Nm bei 1900 Umdrehungen wuchtet, aber sein Ladeloch trotzdem erst zu durchlaufen hat.
Leistung fast gleich (die Audis streuten aber damals auch gern nach oben ,zumindest die 2V Turbos, mit angeblich 182PS hatten oft mehr, sonst wären sie nicht bis bzw. Über 230 gelaufen.und das 83)
Leermasse sind zu leichten Gunsten beim BMW, topspeed bei viel besseren CW Wert liegt der Audi mit über 240 noch um mindestens 5 Zähler vorn.
Aber das ist alles wurscht.
Die 21s entsprechen im übrigen dem wert den eben auch ein Mercedes 190 2,3 16 v mit vermutlich genau abgestimmten Sportgetriebe packt in der Disziplin.
Audis 1990er 100 2,8 V6 liegt , wie auch der schwerere, reiseübersetzte Audi V8 3,6 bei gut 18s.
Beide sehe ich, auch aus eigener Erfahrung NICHT beim e28 535 (gefühlt)