Modell F01/F02 |
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01.03.2023, 09:45
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#21
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V12 Geniesser
Registriert seit: 24.07.2003
Ort: zuhause
Fahrzeug: F02/760Li (12.09) Individual/Dark Graphite Metallic /G-Power-Tuning (Kennfeldoptimiert)
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Zitat:
Zitat von Zlatko
Ja klar, kann man selbst auslesen, im Prinzip vor dem Kaltstart die Liste mit Sensorwerten unter den Steuergerätefunktionen zusammenstellen.
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Magst du mir bitte eine entsprechende Anleitung per U2U senden, danke !
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Ich möchte so ruhig und friedlich Sterben wie mein Grossvater und nicht so kreischend wie sein Beifahrer...
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03.03.2023, 08:12
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#22
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kilometer fressendes
Premium Mitglied
Registriert seit: 06.03.2004
Ort: NRW
Fahrzeug: i4 M50 Bj 2023
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Ich hatte mit den F01 im Wintersport mehrfach Probleme wenn ich mehr als eine Woche nur Kurzstreckenverkehr - morgens 7 km zum Lift und abends zurück - hatte. Dann sprang der auch schlecht und einmal gar nicht mehr an.
Die Direkteinspritzer neigen ja auch zum Verkoken. Ich habe das Problem dadurch gelöst bekommen, dass ich den etwa einmal pro Woche warm gefahren habe und dann ein paar Mal den Motor beim Beschleunigen ausgedreht habe.
Mit dem G12 habe ich diese Problem nicht mehr, allerdings habe ich mir angewöhnt, die Autos grundsätzlich ab und an mal beim Beschleunigen auszudrehen.
Ob das hier auch hilft weiß ich nicht, aber die Injektoren sind oft die Wurzel des Übels, bei meinem 2009-er F01 wurden die bei 45tkm getaucht, weil der damals auch rumgezickt hat und der Nachbesitzer hat die bei 210tkm nochmal tauschen müssen. Der 2014-er F01 hatte in der Zeit, in der ich den hatte (bis 185tkm) keine Probleme mit den Injektoren.
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04.03.2023, 18:22
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#23
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 18.06.2011
Ort:
Fahrzeug: 760i Bj. 10/2010
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Ich hatte damals bei meinem N74 auch gelegentlich Kaltstartprobleme und ganz selten auch die Meldung Antrieb gestört.
Alle Injektionen selber getauscht (und angelernt) und danach war für immer Ruhe
Bin von Index 8 (2010) auf Index 12 gesprungen.
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21.03.2024, 14:00
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#24
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V12 Geniesser
Registriert seit: 24.07.2003
Ort: zuhause
Fahrzeug: F02/760Li (12.09) Individual/Dark Graphite Metallic /G-Power-Tuning (Kennfeldoptimiert)
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Update..
Alle Injectoren ersetzt (waren noch Erstausführung, 5 davon waren undicht)
Alle Zündspulen ersetzt (waren noch Erstausführung)
Alle Zündkerzen ersetzt
Tankentlüftungsleitung und -Ventil ersetzt
Danach Motorreinigung mit Carbon Cleaning
Resultat:
- kein Ölverbrauch mehr
- Durchschnittlicher Benzinverbrauch l/100 Km=12.4 (vorher 14.7)
Fazit: Wieder voll verfügbare G-Power
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21.03.2024, 14:35
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#25
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V12-infiziert
Premium Mitglied
Registriert seit: 28.07.2007
Ort: Warendorf
Fahrzeug: 2014er 760Li, 2019er 320d, 2008er Opel Vectra C Caravan, 1998er Mercedes-Benz SL 280
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Danke für den Bericht, war halt nicht ganz billig dann
Aber woher rührt der Punkt "kein Ölverbrauch" bei den ersetzten Sachen? kann mir grad schwer vorstellen, was die Sachen beim Ölkonsum für eine Rolle spielen?
Wie hast Du "Carbon Cleaning" gemacht? Mit diesem Wasserstoffgerät?
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Viele Grüße
Sebastian
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21.03.2024, 15:05
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#26
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V12 Geniesser
Registriert seit: 24.07.2003
Ort: zuhause
Fahrzeug: F02/760Li (12.09) Individual/Dark Graphite Metallic /G-Power-Tuning (Kennfeldoptimiert)
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Der Punkt "Ölverbrauch" bezieht sich darauf, dass seit Beginn des Problems mit dem Motor, der Ölverbrauch deutlich zugenommen hatte, warum auch immer....
Carbon Cleaning mit dem Wasserstoffgerät
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21.03.2024, 15:14
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#27
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V12-infiziert
Premium Mitglied
Registriert seit: 28.07.2007
Ort: Warendorf
Fahrzeug: 2014er 760Li, 2019er 320d, 2008er Opel Vectra C Caravan, 1998er Mercedes-Benz SL 280
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Interessant - ich bin noch sehr skeptisch, ob das was bringt. Hast Du mal vorher/nachher endoskopiert?
Alleine die Tatsache, dass seit ca. einem Jahr immer mehr Firmen auf diesen Zug aufspringen (u.a. ATU...) lässt einem das Reifengasthema etwas ins Gedächtnis rufen
Aber man findet leider sehr wenig unabhängiges dazu...
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22.03.2024, 17:49
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#28
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Mitglied
Registriert seit: 25.08.2022
Ort: Bremer Raum
Fahrzeug: F01 760i (09.11)
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Ah verlesen
Was hatte deiner nochmal gelaufen gehabt?
@Bastl
Ich hab damals viel Red Head Zylinderkopftechnik geschaut und auch die haben bestätigt, das bei den heutigen Motoren additive schon Sinn machen können.
__________________
Aktuell:
-Bj. 2011 BMW F01 760i
-Bj. 1996 BMW E36 328i Touring
Geändert von Backer44 (22.03.2024 um 17:56 Uhr).
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22.03.2024, 18:49
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#29
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V12-infiziert
Premium Mitglied
Registriert seit: 28.07.2007
Ort: Warendorf
Fahrzeug: 2014er 760Li, 2019er 320d, 2008er Opel Vectra C Caravan, 1998er Mercedes-Benz SL 280
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Welche Additive? Darum ging es hierbei nicht - bzgl. Ansaugbereich/Ventile bringen Additive gar nix, für die Injektoren möchte ich das nicht bestreiten.
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23.03.2024, 14:02
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#30
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V12 Geniesser
Registriert seit: 24.07.2003
Ort: zuhause
Fahrzeug: F02/760Li (12.09) Individual/Dark Graphite Metallic /G-Power-Tuning (Kennfeldoptimiert)
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Zitat:
Zitat von Bastl
Interessant - ich bin noch sehr skeptisch, ob das was bringt. Hast Du mal vorher/nachher endoskopiert?
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Ja vor Ort..
Vorher = Ablagerungen, da immerhin 248'000km gelaufen
Nachher = ca.95% clean
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