Weg vom Reihen-6er, hin zum V8. Macht das Sinn?

gandalf · 28.03.2013, 15:47

Also ich fahr ja schon meinen 2. 740er mit jetzt über 300.000 selbstgefahrenen km, er läuft ja wirklich nicht schlecht wobei der Spaß aber erst ab 3000 -3500 Umdrehungen losgeht. Ansonsten mag ich auch meinen E34 520, zwar ein bißchen schlapp aber er läuft und läuft.

Andrzej · 28.03.2013, 16:25

Zitat:

Zitat von gandalf

Also ich fahr ja schon meinen 2. 740er mit jetzt über 300.000 selbstgefahrenen km, er läuft ja wirklich nicht schlecht wobei der Spaß aber erst ab 3000 -3500 Umdrehungen losgeht

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Wenn Mann ein Seitensprung plannt, dann sollte das Spass machen, deswegen aus R6 3,5 koennte nur V8 4,0 werden. Sonnst ist das nur Ausflug mit fast selber Frau, wie eigene

gandalf · 28.03.2013, 17:08

Zitat:

Zitat von Andrzej

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Wenn Mann ein Seitensprung plannt, dann sollte das Spass machen, deswegen aus R6 3,5 koennte nur V8 4,0 werden. Sonnst ist das nur Ausflug mit fast selber Frau, wie eigene

Schön wieder von dir was zu hören, hoffe es geht dir und deiner Familie gut?
Bin immer noch von den Laufleistungen deine V8 begeistert

Setech · 28.03.2013, 17:12

Zitat:

Zitat von Chevyman

Was wären denn Massenkräfte der 6. Ordnung? Dazu findet sich nix in einschlägiger Fachliteratur.

Das ist der 6. Therm der Beschreibung der Schwingung. Literatur "
Theorie der Triebwerksschwingungen der Verbrennungskraftmaschine" von Karl Ernst Hafner.

Klar man findet immer ein Haar in der Suppe. Motorentechnisch ist ein R6 ideal. Drehmomentverlauf ist natürlich bei einem V12 besser und das vermittelt mehr Laufruhe.

Zitat:

Zitat von Olli

Die (deutlich) bessere Effizienz war ja letztlich überhaupt der Grund für die Einführung der M60 und bedeuteten das Ende für den M30!

Klar, die entwicklung geht weiter. Die Reibverluste des V8 sind geringer als des R6. Das Triebwerk ist effizienter und das zählt leider heute auf dem Papier mehr als die Ing-Wissenschaften. Beim M60 kann man leider nicht mal eben den Brennraum aufbohren wie das beim M30 problemlos geht. Man erkauft sich leider keinen Vorteil ohne Nachteil

Zitat:

Zitat von Olli

Wer aufs Facelift wert legt, findet ohnehin höchstens 730er mit M30.

BMW hat sich ja entschlossen den M30B30 bis zum Schluss zu bauen und der wurde nicht aus dem Programm genommen wie der 735. Die 730 mit dem M60 wären kaum verkauft worden, wenn es den 735 noch gegeben hätte. Dafür ist die Kundschaft einfach zu konvervativ.

Zitat:

Zitat von Olli

Ja...
.. Rendite (V 8-Herstellungskosten vs. R6-Herstellungskosten?)
.. CO2-Werte für die Flottenbilanz

Es spielen leider ganz andere Parameter eine Rolle, das stimmt. Die Zeiten in dem das technisch machbare und Beste verkauft wurde sind vorbei.

Zitat:

Zitat von Andrzej

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Wenn Mann ein Seitensprung plannt, dann sollte das Spass machen, deswegen aus R6 3,5 koennte nur V8 4,0 werden.

Das ist der Punkt. Wenn V8, dann der 40er. Die Ersatzteile und die Wartung sind beim 730 V8 genau so teuer. Was den Verbrauch angeht, das gibt es nur eine Lösung, spritmonitor.de
Generell gegen den V8 spricht das recht empfindliche 5HP…. Das 4HP22 ist einfach robuster. Dafür geht der V8 aber besser. Der 735 geht nicht nur auf dem Papier besser als der 730 mit dem M60. Dazu trägt bestimmt auch die Politik bei BMW bei. Es kann ja nicht sein, dass ein 730 einen besseren Durchzug als der 735 hat. Das ist das gleiche Spiel wie beim 740/750.

Olli · 28.03.2013, 17:26

Zitat:

Zitat von Setech

Die Ersatzteile und die Wartung sind beim 730 V8 genau so teuer.

Bis aufs Getriebe!

Zitat:

Zitat von Setech

Generell gegen den V8 spricht das recht empfindliche 5HP….

5HP-was?
5HP18 aus 30ern sind sicherlich nicht übermäßig anfälliger als 4HP22/24.

Im e34-Forum war eine Zeit lang eine relative - augenblicksbezogene! - Häufigkeit von Kettenrissen bei handgerührten M60B30 zu verzeichnen. Grund könnte in der - mangels Schongang - zwangsläufig immer vergleichsweise recht hohen Drehzahl liegen.

Olli

halwe · 28.03.2013, 18:15

Geiles Thema!!!! Echt....

Mean Machine · 29.03.2013, 15:16

Ich sehe es genauso. Wenn V8 dann den großen!

Ansonste würde ich den 735er behalten, ist schließlich auch ein toller Motor...

The Beast · 02.04.2013, 08:23

Moin Gemeinde!

nach lesen der gesamten Disk.
ich habe beide Motoren 4LV8, 3LV8, 4LV8 Chip, etc, gefahren und ich meine damit LANGE und jeden Tag ... ( monatlich ca. 5-8 TKm)aktuell darf ich einen E31 4LV8 bewegen und einen 3LV8 E32.. der 4LV8E38 Steht seit 2 Jahren in der Garage, als eiserne Reserve.

Ich mag den kleinen V8 richtig gerne fahren. Die aktuelle Laufleistung ist mit 540T Km mehr als wirtschaftlich zu sehen. Ohne größere Reparaturen im Bereich Motortechnik.

Der Fahrspass ist auf der Autobahn klar im Bereich über 3500 u/min. zu sehen, das ist aus meiner Sicht völlig in Ordnung. Im S-Prog. gibt es auch keinen wirklichen Unterschied zum 4LV8 .. ok steinigt mich ...

Der Verbrauch ist aus meiner Sicht ähnlich je nach Fahrweise... zu den Reihen 6er kann ich nix sagen.

Vor vielen Monden habe ich mir einen Ersatzmotor und Getriebe von Abeson/Andre in die Garage gelegt... irgendwie war das ein Fehlkauf...

und er läuft und läuft und ....

BMW750iii · 02.04.2013, 09:23

Ich sehe das genauso. AB 3500 geht er wirklich ordentlich. Der 4l V8 hat halt untenrum mehr Kraft. Trotzdem kann er ganz gut mithalten.
Ich kann es wirklich nicht verstehen warum der kleine so fertig gemacht wird.

Spawn · 02.04.2013, 12:30

Ich fahr den kleinen, bin zufrieden und hab Spass !

Und wenn ich das hier so lese, dann hab ich das Gefühl, das halbe Forum ist mit Bleifuss und am oberen Limit auf der Bahn unterwegs.
Nur: Gesehen hab ich noch keinen, der an mir vorbeigebrettert wäre !
Also alles immer mal im normalen Rahmen sehen und dann sind wir auch alle wieder Freunde.

Und jetzt kann jeder wie er will............