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BMW 7er, Modell E32 |
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11.12.2007, 12:06
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#61
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707PS
Registriert seit: 21.07.2005
Ort: Rosenheim
Fahrzeug: 750iL Highline (10.89) + GSX-R 1000 K1
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Ihr seid mir schon so 3... Bin übrigens noch nicht dazu gekommen ein paar Löt-Spaßstunden einzulegen um den R spielerisch zu ermitteln...
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11.12.2007, 14:07
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#62
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† 2023
Registriert seit: 20.10.2002
Ort:
Fahrzeug: E32, Velociped NL
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Zitat:
Zitat von sebihees
Stimmt schon, aber wodurch wird denn der Strom konstant gehalten??? Durch die Widerstandsänderung des FET. Und das hat eine Konstanthaltung der Spannung zur Folge.
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Huhu....
Auch wenn ich mich wiederhole :
3 Dinge brauchte der alte Ohm : Spannung, Strom und Widerstand.
Und wenn sich eines davon ändert, ändert sich mit Sicherheit ein zweites
mit, oder gar alle drei.
Denkt und argumentiert doch lieber etwas anwendungsspezifischer.....
(in der Folge davon : Konstantstromquellen / Konstanspannungsquellen etc. pp. )
Denn, wenn so weiterargumentiert wird, schreiben wir hier noch bis zum
Sankt Nimmerleinstag. Weil der eine das vom Strom her aufrollt, der andere
über die Spannung usw.usw.
Und alle haben dann recht und auch wieder nicht recht...
Das führt zu nichts.
Dennoch gibt es Regeln. Und die sind anwendungsspezifisch anzuwenden.
Gruß
Knuffel
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11.12.2007, 17:45
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#63
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Gesperrt
Registriert seit: 24.08.2007
Ort: Aachen
Fahrzeug: E32-730i R6 M30 (05.1989) shadowline, Leder, SHD, DWA
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@Knuffel,
ein bißchen sehr diplomatisch
Aus Diskussionen kann man lernen, auch wenn du meinst, daß es nichts bringt.
Gruß technikus
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11.12.2007, 17:54
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#64
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† 2023
Registriert seit: 20.10.2002
Ort:
Fahrzeug: E32, Velociped NL
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Zitat:
Zitat von technikus
Aus Diskussionen kann man lernen, auch wenn du meinst, daß es nichts bringt.
Gruß technikus
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Joo... Stimmt !
Aber - ich für mich- muss irgendwann entscheiden, ob für mich noch
Lernbedarf besteht, oder nicht....
Sonst könnte noch jemand auf den Gedanken kommen,
ich hätte LEHRbedarf....
Gruß
Knuffel
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11.12.2007, 18:39
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#65
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740iA
Registriert seit: 02.07.2006
Ort:
Fahrzeug: E32-740iA V8 (EZ 13.07.1993), alpineweiss II, getönete Scheiben, schw. Leder, el. Sitze, Sitzheizung vorne und hinten, LPG Autogas, Alpina 17",
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Mir jedenfalls hat es spass gemacht mit euch darüber zu schreiben und alle anderen zu verwirren...
Ausserdem hat das noch mal die Bauteile die man eigentlich mal so gut kannte wieder neu zu betrachten um nicht völlig auf dem gebiet zu verrosten! Geht mir jedenfalls so.
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11.12.2007, 18:54
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#66
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Gesperrt
Registriert seit: 24.08.2007
Ort: Aachen
Fahrzeug: E32-730i R6 M30 (05.1989) shadowline, Leder, SHD, DWA
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Zitat:
Zitat von sebihees
Stimmt schon, aber wodurch wird denn der Strom konstant gehalten??? Durch die Widerstandsänderung des FET. Und das hat eine Konstanthaltung der Spannung zur Folge.
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Durch die Widerstandsänderung des JFET  ....und das hat eine Spannungsänderung des Spannungsteilers bestehend aus (JFET u. R1) u. LED zur Folge !
M.E. ist es so: LED zieht, trotz konstanter Spannung, unerwünscht mehr Strom. Dies führt zu einer Spannungsänderung an R1. Diese Spannungsänderung wirkt sich zw. dem Gate u. der Source v. JFET aus u. steuert ihn etwas mehr zu. Der Durchgangswiderstand v. JFET hat sich somit leicht erhöht. Also ist der Spannungsabfall üb. dem JFET incl. R1 größer geworden und für die dahinter geschaltete LED bleibt weniger Spannung übrig. Demzufolge sinkt ihre Stromaufnahme. Wenn ihre Stromaufnahme sinkt läuft der Regelvorgang wieder umgekehrt u.s.w. Es pendelt sich ein stabiler Zustand, in Abhängigkeit von R1 u. dem momentanen Strom durch die LED, ein.
JFET u. R1 sind ein sich selbst regelnder Vorwiderstand, wobei R1 das bestimmende Glied für den gewünschten Konstantstrom ist.
Gruß technikus
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11.12.2007, 19:07
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#67
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Gesperrt
Registriert seit: 24.08.2007
Ort: Aachen
Fahrzeug: E32-730i R6 M30 (05.1989) shadowline, Leder, SHD, DWA
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Zitat:
Zitat von knuffel
Joo... Stimmt !
Aber - ich für mich- muss irgendwann entscheiden, ob für mich noch
Lernbedarf besteht, oder nicht....
Sonst könnte noch jemand auf den Gedanken kommen,
ich hätte LEHRbedarf....
Gruß
Knuffel
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Ich hab da kein Problem mit. Lernbedarf ist für mich ein Ding oh. Ende.
Na ja, und Lehrbedarf ist ja nicht verpflichtend.
Gruß technikus
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11.12.2007, 20:42
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#68
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Ex M60-powerd by LPG
Registriert seit: 24.01.2005
Ort: Marl
Fahrzeug: MB W166-V8, AMG Line
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hallo,
war wirklich interessant, eure Gedanken hier zu lesen, nur, jetzt hab ich vergessen, wie groß der R-Parallel sein muß
Wolfgang
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11.12.2007, 22:41
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#69
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Gesperrt
Registriert seit: 24.08.2007
Ort: Aachen
Fahrzeug: E32-730i R6 M30 (05.1989) shadowline, Leder, SHD, DWA
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Zitat:
Zitat von SALZPUCKEL
hallo,
war wirklich interessant, eure Gedanken hier zu lesen, nur, jetzt hab ich vergessen, wie groß der R-Parallel sein muß
Wolfgang
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Das ist aber ärgerlich, jetzt mußt Du den Thread nochmal lesen
Gruß technikus 
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11.12.2007, 22:51
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#70
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Gesperrt
Registriert seit: 24.08.2007
Ort: Aachen
Fahrzeug: E32-730i R6 M30 (05.1989) shadowline, Leder, SHD, DWA
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Zitat:
Zitat von Ghostrider
Ihr seid mir schon so 3... Bin übrigens noch nicht dazu gekommen ein paar Löt-Spaßstunden einzulegen um den R spielerisch zu ermitteln...
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Nimm 60 Ohm 3 Watt und dann berichtest Du hier
Gruß technikus
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