Hat jemand den direkten Vergleich F01 740d - e65 745d

[esau]

War gestern mal bei BMW und habe mich in den F01 hineingesetzt.

Erstaunlicherweise kam sogar schnell ein Verkäufer, mit dem ich ein wenig geredet habe. Und natürlich kam sofort der Einwand, daß bei bei 50tkm/a der 740d für mich besser sei als ein Benziner.

Habe geantwortet, daß ich es mir überlegen könnte, wenn es noch den 8-Zylinder gäbe.

Daraufhin bekam ich die Antwort, daß der 740d ja weniger brauchen würde bei besseren Fahrleitungen.

Auf dem Papier mag das ja stimmen. Aber wie verhält sich das in der Realität?

750 Nm zu 600 Nm - was ist mit der Laufruhe? Der 730d soll ja sehr ruhig laufen, aber der 740d wohl etwas rauer.

Bitte verzeiht die Fragen, habe es bisher erfolgreich vermieden, den F01 zu fahren, weil ich dann nur wieder auf dumme Gedanken käme

Wenn die Zeit gekommen ist, werde mir schon selber ein einen Eindruck "erfahren", aber das könnte noch ein paar Monate dauern.

Nebenbei bemerkt: Habe mich auch mal in den 5-er reingesetzt, innen für den Fahrer vom Platz her fast kein Unterschied.

[NeXus]

Ich zitiere mal einen Forumskollegen:

Zitat von Otto_V12

Der der behauptet den F01-740d / 3-ltr Biturbodiesel mit dem E65-745d V8 vergleichen zu können hat m.E. noch nie den 745d gefahren.
Im Vergleich zum V8 müht sich der neue Biturbo sehr und wie schon einer hier im Forum gesagt hat es mag zwar Leistung irgendwann kommen, doch beim V8 war sie schon da. Und es gab kein lästiges Getriebeschalten biss die Kraft ankam.
Drückt man beim neuen 740d aufs Gas dann wird zuerst die Fahrstufe im Getriebe eingelegt mit welcher dem nötigen Demand geantwortet werden kann und dann gehts so langsam los wenn Getriebesteuerung meldet jawohl Gang ist drin und und nun Motorsteuerung du darfst Leistung bringen.

Das alles war beim E65 745d alles nicht. Die Leistung war da. auf Gasdruck.

Sorry - aber ich habe den "740d-Motor" als unmittelbarer Vorgänger in meinem X5sd und da ist es leider auch so.
Nach Erscheinen des 740d habe ich im September eine über 1500km lange "Probefahrt" machen können und mein Feedback an den Händler war: Ich habe mit dem V12 meine richtige Wahl getroffen.
Beim V12 ist wie beim 745d-V8 das bullige Drehmoment von 750NM fast ab dem Standgas da.
Um dies mit den downgesizeten Motoren hinzubekommen bräuchte man einen zusätzlichen elektrischen Turbolader der im Standgas angetrieben wird um von Null ab den Bumms zu bringen.
Hubraum ist nur nichts zu ersetzen ausser durch mehr Hubraum.
Dies soll nicht nach Manta-Manta klingen aber es ist etwas wahres dran.
Dies gilt leider immer noch und wird sich mit Kompressoren nur bedingt und nur mit Komforteinbussen kompensieren lassen.

[esau]

Danke, so etwas ähnliches habe ich mir gedacht, insofern fürchte ich, die Diesel Welt wird mir noch länger unerschlossen bleiben...

[NeXus]

Ach fahr doch mal den V12 probe, solange die Gesetze und Benzinpreise es noch zulassen
Ales andere ist nur ein kompromiss

[esau]

Zitat von NeXus

Ach fahr doch mal den V12 probe, solange die Gesetze und Benzinpreise es noch zulassen
Ales andere ist nur ein kompromiss

Was glaubst Du, wovon ich träume. Die gedanklichen Excurse zum Diesel dienen doch nur der Gewissensberuhigung....

Im Ernst, natürlich hätte ich gerne einen V12. Nur habe ich ein etwas anderes Fahrprofil als Otto_V12, weil ich mehr hier auf deutschen BAB und das tagsüber unterwegs bin, während Otto_V12 offenbar einen großen Teil seiner km auf geschwindigkeitsbeschränkten leeren ausländichen BAB abspult.

Insofern sei es schon gestattet, mal darüber nachzudenken.

Das 2. Problem ist, daß ich meinen gekauft habe und ihn gerade in der billigsten Phase bewege, soll heissen der Wertverlust zwischen 130 und 200tkm ist marginal, wenn ich vernünftig bleibe, sollte ich ihn noch eine Weile behalten.

Ich kann Dich insofern beruhigen: Habe meinem schon mal avisiert, daß ich den V12 mal fahren möchte, wenn die sowieso einen da haben. Da erfahrungsgemäß so etwas nur selten passiert, ist das ein gewisses Lotteriespiel. Wenn der nächsten Monat anrufen sollte, garantiere ich für nichts. Es kann aber auch sein, daß ich mich in einem Jahr selber noch mal melden muss, denn soo viele V12 werden hierzulande nicht gehandelt.

Früher war das anders. Vom e32 hatten die meistens einen in der Ausstellung stehen...

[Sven B.]

Wenn Du dann den V12 probefahren kannst, versuch zeitnah (damit Du eine realen Vergleich hast) auch einen Hybrid Probe zu fahren. Klar ist der V12 durch rein garnix zu substituieren. Wenn's aber nur um Fahrspaß mit kleinerem Aufwand (im Vergleich zum 760) geht, probier den mal.

Gruß,
Sven

[Sascha_BB]

Wie hoch ist der Versicherungsunterschied eigentlich? V12 zu Hybrid?
Mein 730d kostet mich 1T€ p.a.

[NeXus]

Zitat von esau

Das 2. Problem ist, daß ich meinen gekauft habe und ihn gerade in der billigsten Phase bewege, soll heissen der Wertverlust zwischen 130 und 200tkm ist marginal, wenn ich vernünftig bleibe, sollte ich ihn noch eine Weile behalten.

Dann behalte ihn erst einmal, bis evtl das FL kommt

[esau]

Zitat von NeXus

Dann behalte ihn erst einmal, bis evtl das FL kommt

Mal sehen wann das wirklich so weit ist. Im Sommer 2012 möchte ich spätestens wechseln, ich fürchte, da wird es das FL ganz frisch geben, d.h. es gäbe den nur nagelneu.

Erst mal schauen, was das FL wirklich bringt, beim e65 scheiden sich auch die Geister, wobei ich zugeben muss, daß mir da der FL besser gefällt als der vFL ...

und weiterhin was die Politik bis dahin uns Autofahrern noch für Knüppel zwischen die Beine wirft. Vielleicht nehme ich dann doch freiwillig den 520d

[BMA]

Zitat von Sven B.

Wenn Du dann den V12 probefahren kannst, versuch zeitnah (damit Du eine realen Vergleich hast) auch einen Hybrid Probe zu fahren. Klar ist der V12 durch rein garnix zu substituieren. Wenn's aber nur um Fahrspaß mit kleinerem Aufwand (im Vergleich zum 760) geht, probier den mal.
Gruß,
Sven

fully agree, der F04 wäre IMHO genau der richtige Wagen für ihn, aber esau kann ohne ACC nicht Auto fahren!
LG, BMA