Modell F01/F02 |
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08.09.2020, 14:48
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#91
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 22.07.2020
Ort: Dortmund
Fahrzeug: BMW E60 BJ 2007
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Ich weiß es nicht, vielleicht braucht er keine zusätzlichen Ölkühler, vielleicht liegt woanders das Problem im V oder so. Man müsste die Temperaturen messen können und da wo es Probleme gibt, könnte man optimieren.
Die Autos werden nun Mal so konstruiert damit sie schön aussehen, ist ja kein Rennwagen aber man müsste sich etwas einfallen lassen damit die Hitze Weg kann ohne dass der Wagen nicht verschandelt wird.
Geändert von Qsay (08.09.2020 um 15:04 Uhr).
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08.09.2020, 15:01
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#92
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Mittendrin im Geschehen
Registriert seit: 25.07.2018
Ort:
Fahrzeug: Keins
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Also der V8 sowie der V12 haben 2 Ölkühler.Jeweils rechts und links vorne in der Stoßstange/Radkasten.Wenn man sich mit sowas beschäftigt muss da ja iregndeinen Hintergrund bzw Sinn haben.
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08.09.2020, 15:13
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#93
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 22.07.2020
Ort: Dortmund
Fahrzeug: BMW E60 BJ 2007
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Siehe Erste Seite, der Ray schreibt dass der Motor ein Thermik Problem habe.
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08.09.2020, 15:58
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#94
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 08.07.2020
Ort: D/A/CH
Fahrzeug: F02 750Ld, E88 135i
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Das sind 2 paar Schuhe. Nur weil das Öl auf der richtigen Betriebstemperatur gehalten werden kann heißt das noch lange nicht, dass es keine Thermikprobleme gibt. Die Lufttemperatur zwischen dem V ist zum Beispiel mit Sicherheit höher als jene an der Aussenseite eines "traditionellen" V-Motors. Es ist einfach deutlich weniger kompakt gebaut und es gibt auch einen Luftdurchfluss von vorne und unten während im heißen V drunter der heiße Motor ist, drüber die Motorhaube, dahinter die Spritzwand und von vorne kommt auch nicht viel Luft aufgrund der vielen Bauteile die im Weg sind. Die Belastung durch diese Temperaturen für Leitungen, etc. ist natürlich viel höher. Kann mir auch gut vorstellen, dass vor allem die Innenseite der Köpfe so viel heißer wird. Aber das müsste man wohl messen.
Grüße,
Christian
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08.09.2020, 16:10
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#95
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Mittendrin im Geschehen
Registriert seit: 25.07.2018
Ort:
Fahrzeug: Keins
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Thermik Probleme entstehen meistens im Stand nach abstellen des Motors.Kein sich bewegender Kühlkreislauf kein Luftzusatz mehr.Wenn man dort mal die Temperaturen messen würde bekommt man Angst.Das ist eine grössere Belastung als der normale Betrieb.
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15.09.2020, 22:54
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#97
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 20.11.2010
Ort: Remchingen
Fahrzeug: F01-750i(05.2012)
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Zitat:
Zitat von Dennis Wi.
Thermik Probleme entstehen meistens im Stand nach abstellen des Motors.Kein sich bewegender Kühlkreislauf kein Luftzusatz mehr.Wenn man dort mal die Temperaturen messen würde bekommt man Angst.Das ist eine grössere Belastung als der normale Betrieb.
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Kühlmittelpumpen laufen doch im Stand noch nach.
Gruß Peter
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16.09.2020, 09:32
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#98
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Mittendrin im Geschehen
Registriert seit: 25.07.2018
Ort:
Fahrzeug: Keins
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Was nachläuft ist der Kühlerlüfter.Die Elektrische Kühlmittelpumpe ist vom kleinen vom Ladeluftkreislauf.Die hat nichts mit dem Motor zu tun.
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16.09.2020, 09:41
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#99
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 20.11.2010
Ort: Remchingen
Fahrzeug: F01-750i(05.2012)
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Gestern ne Cabrio Tour mit dem Peugeot 207cc meiner Frau gemacht. 1,6 Liter Turbobenziner, Öltemperatur so um die 90 Grad. Bmw 750i hat um die 110 Grad. Was sagt uns das?
Gruß Peter
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16.09.2020, 10:05
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#100
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 08.07.2020
Ort: D/A/CH
Fahrzeug: F02 750Ld, E88 135i
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Zitat:
Zitat von 130i
Gestern ne Cabrio Tour mit dem Peugeot 207cc meiner Frau gemacht. 1,6 Liter Turbobenziner, Öltemperatur so um die 90 Grad. Bmw 750i hat um die 110 Grad. Was sagt uns das?
Gruß Peter
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Dass der N63 auf höhere Temperaturen ausgelegt ist? N54 zum Beispiel hat auch immer über 100°. Aber nicht weil es der Ölkühler nicht schafft (anderes Thermostatventil bringt die Temperaturen runter) sondern weil die Temperatur bewusst so hoch gehalten wird um bessere Abgaswerte zu erreichen.
Grüße,
Christian
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