Modell F01/F02 |
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04.12.2020, 15:54
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#1
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5972cm³ Klimawandler
Premium Mitglied
Registriert seit: 25.09.2006
Ort: Korntal-Münchingen
Fahrzeug: BMW E66 760Li Bj 09/2006, E31 850Ci Bj 05/1991
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An die V12 Piloten
Hallo zusammen,
ich spiele mit dem Gedanken in der nächsten Zeit vom E66 760Li auf F02 760Li umzusteigen, wenn ich ein schönes Exemplar finde. Das wird wohl unser letzter V12. Der G11 ist mal so gar nicht meins, an sich ein sehr schönes Auto, aber der M760Li ist einfach toooooo much. Deswegen wollte ich fragen, wie der Motor so ist.
Der N73 ist ja weitestgehend problemlos und "funktioniert einfach", wie ist es beim N74? Genau so problemlos? Im Internet findet man so ziemlich gar nichts dazu, deswegen frage ich lieber Euch
Danke schön!
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04.12.2020, 19:28
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#2
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 18.06.2011
Ort:
Fahrzeug: 760i Bj. 10/2010
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Wenn Injektoren und die Hochdruckpumpen gemacht sind dürfte es keine großen Probleme geben
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04.12.2020, 22:16
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#3
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kilometer fressendes
Premium Mitglied
Registriert seit: 06.03.2004
Ort: NRW
Fahrzeug: i4 M50 Bj 2023
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Ich hatte ja 2 davon, beide bis knapp 200tkm. Der erste war quasi 0-Serie (EZ 09/2009), bei dem wurden bei 45tkm die Injektoren getauscht, danach war am Motor nichts mehr ausser einer Ölundichtigkeit bei 180tkm. Derjenige, der den dann gekauft hat hat mir erzählt, dass die Injektoren bei 230tkm noch mal fällig waren.
Beim 2. (BJ 2014) gab es auch eine Ölundichtigkeit bei knapp 180tkm.
Sonst war mit den Motoren alles gut. Ölverbrauch: ca. 1 Liter auf 12tkm.
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05.12.2020, 08:09
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#4
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† 05.12.2021
Premium Mitglied
Registriert seit: 18.05.2006
Ort: Mengkofen
Fahrzeug: F 39 BMW X2 xDrlve25e (12/20) - E 31-850i(07/91)F12 640D (12/11) Z3 2.8 E36/7 (05.97)
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Hallo,
meine Erfahrungen decken sie 1:1 mit denen von Esau. Auch ich habe die Injektoren und HD Pumpen getauscht und seitdem keine Probleme. Ölverbrauch auch ca. 1 Liter auf 10000 km.
Inzwischen bin ich bei über 200000 km angekommen, alles läuft wie es sein soll.
Schöne Grüße
Horst
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05.12.2020, 14:30
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#5
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 06.03.2008
Ort: S
Fahrzeug: 760i (12/04)
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Hi Zusammen,
was mir ein bisschen Sorge macht: die VSD hat beim N74 die gleiche Teilenummer wie beim N62 und N73. Bei meinem V12 habe ich die VSD beim Wally wechseln lassen. Für den N74 habe ich aber noch nichts über eine ähnliche Reparaturmethode gefunden, bei welcher Zylinderköpfe draufbleiben können.
Ansonsten @HeinrichG: Super Thread, die gleichen Gedankengänge hab ich auch
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Durchschnittsverbrauch meines 760i:
Je mehr Käse desto mehr Löcher,
Je mehr Löcher desto weniger Käse,
Ergo: Je mehr Käse, desto weniger Käse.
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05.12.2020, 15:09
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#6
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5972cm³ Klimawandler
Premium Mitglied
Registriert seit: 25.09.2006
Ort: Korntal-Münchingen
Fahrzeug: BMW E66 760Li Bj 09/2006, E31 850Ci Bj 05/1991
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Danke schön Euch beiden, Esau und Mystica! Wegen Ölverbrauch, was fahrt Ihr für Öl? Ich muss zwischen den Ölwechsel, der alle 12.000km stattfindet, keinen Tropfen nachfüllen und ich fahre Rowe Synth RS 0W40. Beim N74 ist bestimmt LL03 Pflicht oder was will er haben?
Was war mit HD-Pumpen? Wirklich Verschleiß oder sowas wie bei den N73 HDP (Defekte Membranen im Druckdämpfer)?
@MTC: Warum soll diese Vorgehensweise nicht beim N74 funktionieren? Dass die VSD dieselbe Nummer haben, sagt doch absolut nichts aus. Von den VSD-Problemen beim N73 liest man sowohl hier als auch bei den Amis wenig bis gar nichts und es sind etliche N73 hier und dort unterwegs. Wenn ich bedenke, dass 90% der Membranen in die USA gegangen sind...
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24.12.2020, 11:03
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#7
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V12 Geniesser
Registriert seit: 24.07.2003
Ort: zuhause
Fahrzeug: F02/760Li (12.09) Individual/Dark Graphite Metallic /G-Power-Tuning (Kennfeldoptimiert)
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Zitat:
Zitat von HeinrichG
Hallo zusammen,
ich spiele mit dem Gedanken in der nächsten Zeit vom E66 760Li auf F02 760Li umzusteigen, wenn ich ein schönes Exemplar finde
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Hallo Heinrich
Gleicher Gedanke: Wenn alles klappt werde ich meinen aktuelle 760i Individual nächste Woche gegen einen F01 760i Individual austauschen...
Gruss Urs
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Ich möchte so ruhig und friedlich Sterben wie mein Grossvater und nicht so kreischend wie sein Beifahrer...
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25.12.2020, 18:10
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#8
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 15.12.2003
Ort: Balingen
Fahrzeug: 525iA 02/1993, 520i 04/1989, 525tdsA 04/1995, 325i Cabrio 06/1994, 530xiA 12/2007, M5 10/2006
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Injektoren und beide Hochdruckpumpen kommen auf ca. 3.800€ Material. Ein Fahrzeug bei dem die genannten Sachen also kürzlich und nachweislich erneuert wurden darf schon etwas mehr kosten...
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29.12.2020, 16:48
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#9
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V12 Geniesser
Registriert seit: 24.07.2003
Ort: zuhause
Fahrzeug: F02/760Li (12.09) Individual/Dark Graphite Metallic /G-Power-Tuning (Kennfeldoptimiert)
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Zitat:
Zitat von bubu
Hallo Heinrich
Gleicher Gedanke: Wenn alles klappt werde ich meinen aktuelle 760i Individual nächste Woche gegen einen F01 760i Individual austauschen...
Gruss Urs
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Habe folgendes Fahrzeug im Auge:
- F02 / 760iL
- Jg. 12.2009
- KM 181700
- Ab Motorfahrzeugkontrolle / MFK / Tüv -03.12.2019 / gültig bis 12.2021
- Volle Servicehistorie + Reparatur vorhanden / über 50 Seiten inkl. Serviceheft belegbar
- 8-fach bereift / S-Räder 21R Pirelli TOP Profil / W-Räder 19R -neue Winterreifen werden montiert
- Lack schwarz/Innen weiss Komplettleder
- Vollausstattung (ausser Kühlschrank im Fond)
- Fond-Entertainment-System
FRAGEN
- Anfällig auf Motordichtigkeit?
- Anfälligkeit der Turbos?
- Anfälligkeit Lenkgetriebe?
Besten Dank für euere Komentare und Hinweise
Grus
Bubu
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29.12.2020, 20:03
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#10
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5972cm³ Klimawandler
Premium Mitglied
Registriert seit: 25.09.2006
Ort: Korntal-Münchingen
Fahrzeug: BMW E66 760Li Bj 09/2006, E31 850Ci Bj 05/1991
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Er ist schön, richtig schön.
Ich würde vielleicht Chromniere einbauen und dann passt alles.
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