BMW F01 750i Bj 2008 - Motorschaden

[MuFFe]

M62 OHNE TU (also ohne Vanos und den Unfug),
Scheixx auf Spritspar und Leistungsorgie.
360tkm mit der ersten Kette, Führungsschiene, Ölpumpe, Wasserrohr und was sonst alles später kaputt geht, und das noch zu 50% auf LPG.
Damit fahre ich noch bedenkenlos 500km am stück über 200 wenns frei ist, und schau danach nichtmal den Ölstand nach, der verbraucht halt nix
Noch besser währ der M60B40, da mußte die Ölpumpenschrauben sichern und das wars.

Es wird leider immer mehr bei den Wasserköppen im Büro entschieden was wie gebaut wird, und das rächt sich bitterlich.
Willste "Laufleistung/Preis/Premium" kauf Toyota/Kia/Honda oder so einen Seelenlosen scheixx

[SDS745i]

Weiss garnicht was hier wieder an Stammtisch Parolen gesungen wird.
Der n62 ist ja nun auch nicht so schlimm. Die Dichtungen und VSD sind halt sch
Aber Motorschaden. Wo denn. Wer denn.

[chr0n0s110]

kurze Frage -


Was denkt ihr ist der Wagen inkl. neuem Motor aktuell Wert?

liebe Grüße

[Martin]

Hi,

Der 750 ist ein tolles Auto mit einem Bärenstarken Motor - solange er in Ordnung ist. Wenn da jetzt wirklich eine komplett neue Maschine hinein kommt für ich den behalten und in ca. 75.000Km wieder verticken.

Gruß Martin

[oetti]

Zitat von SDS745i

Aber Motorschaden. Wo denn. Wer denn.

Zum Beispiel hier

Na ja liegt möglicherweise auch daran das es sich ja eigentlich auch nicht mehr lohnt noch in eine ordentliche Verbrennungsmotoren Konstruktion zu investieren, wir sollen ja bald alle Carreraautos (E-Autos) fahren Und bei nem E Motor is nicht viel an beweglichen Teilen vorhanden.

Auch die Aussage von Martin lässt tief blicken, aber ist ne gute Vorgehensweise würde ich wahrscheinlich ähnlich machen. Es sei den die Elektronik mach vorher die Grätsche.

@ Muffe,
exakt so ist es. Obwohl es beim M62 schon leicht mit dem Blödsinn anfing, die Kettenführung des M60 (Umlenkung) ist besser.

[TomS]

Weiß eigentlich jmd ob der S63B44 von dem Problem der Kettenlängung auch betroffen ist? Hat der die gleichen Teilenummern bei den Betroffenen Teilen?

[oetti]

Hier mal ein Auszug aus einem Bericht über den S63:
Nun zu den negativen Seiten dieses sonst so begeisternden Motors. Er säuft und er hat auffallend häufig Haltbarkeitsprobleme:
Nun darf der Verbrauch eines großvolumigen Turbo-V8 nicht wirklich überraschen. Alle drei Konstruktionsmerkmale, also Hubraum, Turbo und V8, stehen nicht gerade für Sparsamkeit. Erst recht nicht, wenn solch ein Motor in einem schweren Auto wie dem X5 (2,2t) verbaut ist. Gegenüber seinem Vorgänger, dem N62 4.8i, ist der Verbrauch zwar nicht gesunken, obwohl der N63 die neuere Konstruktion mit Benzindirekteinspritzung ist aber er ist auch nicht gestiegen, trotz der deutlichen Mehrleistung.

Die zweite negative Seite ist die zu weilen mangelhafte Haltbarkeit. Die Piezo-Injektoren der Direkteinspritzung hatten nicht nur in der ersten, sondern auch in der zweiten und möglicherweise sogar in der dritten Serie Probleme mit der Dichtigkeit. Dies führte zu Werkstattaufenthalten zum kostenlosen Austausch und sogar Rückrufaktionen in den USA. Durch die Leckage einzelner oder mehrerer Injektoren wird möglicherweise Schmieröl von den Zylinderwandungen weg gespült und führte zu höherem Verschleiß. Auch die Dichtringe an den Ventilschäften wurden teilweise getauscht, da hier Motoröl aus dem Ventilbereich in den Zylinder hineingesogen und dann im Brennraum verbrannt wurde.

Zusätzlich wurde behauptet, daß es mit den Kolben der ersten Serie Probleme mit der Dichtigkeit gab, so daß auch hier erhöhter Ölverbrauch (bis zu 1 L/1000km) zu beklagen war. Einen Austausch der Kolben hat es aber nur selten gegeben. Möglicherweise in Unkenntnis der Werkstatt über die wahre Ursache an den Ventilschaftdichtungen.

Und zu guter letzt gab es Probleme mit den Steuerketten. BMW wurde unterstellt, aus Kostengründen (nicht nur bei diesem Motor) von den Duplexketten auf einfache Steuerketten gewechselt zu sein. Die Steuerketten hätten sich angeblich längen oder sogar reißen können, was einen kapitalen Motorschaden zur Folge haben konnte. Tatsächlich hat dieser Motor aber gar keine Simplexketten, sondern Zahnketten, die auf Zahnrädern an den Stirnseiten der Nockenwellen und der Kurbelwelle laufen. Diese Zahnketten sind besonders leise (gegenüber Duplexketten) und überhaupt nicht billig. Tatsächlich liegen die Probleme ganz wo anders. Die Führungsschienen der Steuerketten, gegen die die Steuerkettenspanner von hinten gegen drücken, sind aus Kunststoff (wie bei den meisten Motoren heutzutage). Und diese Führungsschienen konnten/können brechen, was zu einem Schlagen der Steuerkette am Ventildeckel führt. Die Ventildeckel decken auch den oberen Teil des Steuerkettengehäuses und die VANOS ab. Und hier bewirkt die schlagende Kette ein Abfräßen von Metallspänen (Aluminium) vom Ventildeckel, die sich über das Motoröl im gesamten Motor verteilen. Kleine (billige) Ursache, große (teure) Wirkung.

BMW begegnete diesem offensichtlichen Materialfehler bei den Führungsschienen mit einem kulanten Austausch des gesamten Motors nebst Turboladern und Motorölkühler.

Gut die M-Motoren waren ja nie wegen ihrer Haltbarkeit bekannt, liegt wohl hauptsächlich an der Fahrweise der Besitzer, da der z.B. S62B50 leistungsmäßig ja nun wirklich noch nicht aus gereizt ist.

Im Endeffeckt würde das bedeuten ein Fahrzeug das so ca. 85000 km auf dem Buckel hat, erstmal einer größeren Motorrevision zu unterziehen, soweit überhaupt möglich. Und für Kleines ist das nicht zu erledigen, weia und für die Preisklasse nicht akzeptabel.

[cicero]

Die Empfehlung, den Wagen wegen des neuen Motors jetzt zu behalten, kann ich nicht nachvollziehen - siehe dazu meine eigene Geschichte hier in einem alten Faden.

In Kurzform aus der Erinnerung:

- 750LI X M mit allem drum und dran, NP knapp 150k

- nach gut 3 Jahren und rund 90 tkm massive "Antriebsprobleme" (Meldungen)

- keine klare Ursache ermittelbar, Tausch Kettenspanner, Tausch einzelne, dann alle Injektoren, schluißendlich neuer Motor, Turbolader usw wie auch neue Injektoren

- damit waren die Probleme aber NICHT beseitigt

- nach kurzer Zeit (wenige Wochen) schon wieder Ruckeln und Fehlermeldungen; laut Diagnose wieder Injektoren defekt (NEU)

- daraufhin Wandlung meinerseits

Es gibt zahlreiche ähnliche Vorkommnisse mit dem N63 - aus meiner Sicht und Erfahrung daher Finger weg bzw. verkaufen

[oetti]

Auch bitter was Du schreibst Cicero und läßt ebenfalls tief blicken! Vor allen dingen das du dich wieder für einen M-Reihe Motor( E38) entschieden hast

Ich bin zwar oft angegriffen worden und das schon lange, weil ich von den N-Motoren nicht halte, aber so langsam zeigt es sich das sich meine Einschätzungen bewahrheiten!


Es ist traurig was BMW zur Zeit abliefert und ich würde mir zur Zeit keinen neuen BMW kaufen, da ging die Entwicklung in die falsche Richtung. Na ja vielleicht bekommen die ja noch mal die Kurve und finden zu den alter Werten zurück.

Dann höre auf das was ein "Leidensgenosse" schreibt, und sobald der Motor drin ist veräußere ihn und schau dich nach einem guten E38 um!!!

[SDS745i]

Meine Rede war vom n62.