Motorraum: BMW N73 - Probleme und ggf. Lösungen

[HeinrichG]

Zitat von Markus525iT

Auf jeden Fall mal die Lambdasonden erneuern

Bosch gibt da eine Lebensdauer von 150tkm an.

Markus

Ich weiß, ist aber in dem Fall nur ein Folgefehler. Diese Meldung habe ich vor neun Jahren schon mal gesehen.

Zitat von BMWMAX

Batterie in gutem Zustand und geladen?

ICOM zeigte bei Zündung an und Motor aus 11,7v ohne externe Stromversorgung, glaub, es ist etwas zu wenig.

Zitat von BMWMAX

Kraftstofffilter Orignal BMW und unter 90.000KM?

Mahle und mit ca 20tkm auf dem Buckel.

[quote=BMWMAX;2722001]IN** Laufunruhe auf allen Zylindern im mittleren grünen Bereich?[quote]

Ja.

Zitat von BMWMAX

Wie alt sind die Lambdasonden?
Ggf. Raildrucksensor auslesen, ob der Sensor springt.

Muss ich mal auslesen.

Ich denke, die Membranen sind am Verrecken, die Symptome passen auf jeden Fall.

[Markus525iT]

Wenn die Lambdas neu sind - dann bin ich bei dir. Das wusste ich nicht.


Mahle Filter sind so eine Sache - wäre es mein Auto, würde ich sie ersetzen durch original BMW. Von Mahle bin ich leider mehrfach angekommen.
Glaube aber nicht, dass es die Ursache ist.

Markus

[HeinrichG]

So, ich habe mich nun mit dem Thema etwas mehr beschäftigt... also der Fehlereintrag ist richtig, er wirklich auf der Bank1 zu wenig Druck:



Wogegen auf Bank 2:



Habe ihn dann einfach warm laufen lassen. Irgendwann nach dem das Feld im Drehzahlmesser ausgegangen war, kamen einpaar leichte Aussetzer, dann lief er wieder sauber weiter, ohne irgendwas. Nach einer Weile, schätze so 5-10 Minuten, kamen noch ein paar Aussetzer und er lief sauber weiter.

Dann habe ich den Druck nochmal ausgelesen:



Und die Bank 2:



Alles tiptop, so wie es sein soll.

Parallel dazu habe ich mir die Laufuhruhe-Werte angeschaut:

Im kalten Zustand:





Und im Warmen:





Im warmen Zustand pendeln die Werte im +- 0,3 max.

Ich glaube, ich habe einen kaputten Temperatursensor am Kühleraustritt. Die angezeigten 30° bei Motortemperatur von 90° ist irgendwie Blödsinn:



Erkenntnis:

Alles, was zu den Druckschwankungen führt, hat was mit der Tankentlüftung zu tun, scheint es mir. Ich werde mal die Tage die Pumpe auf Bank 1 öffnen und die Membranen anschauen. Ich schätze, dass sie anfangen sich zu zerlegen.

[Markus525iT]

Du kannst auch mal die beiden Leitungen an den Tankentlüftungsventilen abziehen (wenn er länger stand). Die sollten trocken sein.


Sonst hast du schon recht, die TEV machen auf, sobald warm. Und wenn sich davor Sprit sammelt, landet das alles auf einmal in der Ansaugbrücke.

Es gibt ja auch noch die beiden Ventile (Rücklaufabsperrventil und Druckdämpferbelüftungsventill). Aber wenn da eines defekt wäre, würde es den ja beide Seiten betreffen.

Markus

[HeinrichG]

Die Leitungen sind absolut trocken, habe ich schon überprüft.

Ich weiß nicht, wie sich der Anfang des Kaputtgehens der Membranen ankündigt, wo sie anfangen durchlässig zu werden. Wenn es nur sehr wenig Sprit drin ist, dann könnte es diese nur sehr leichte Aussetzer erklären. Meinen habe ich ja schon mit defekten Membranen bekommen.

[HeinrichG]

So, ein Abschluss der Geschichte: es waren in der Tat die Membranen.

Ich habe sie gewechselt und der Motor läuft jetzt wieder perfekt, ohne Zucken und Ruckeln nach der Warmlaufphase. Die Membranen sehen ganz normal aus, sie sind wohl minimal durchlässig geworden. Und ja, ein Schlauch war leicht feucht und zwar der, der zum Ventil an der Spritzwand führt, nur vorne am Stutzen.

[Aleks765]

Moin, habe ähnliches Problem aber noch andere Symptome, meiner braucht auch paar Sekunden bis zum Start, Treibstofffilter wurde gegen einen neuen originalen getauscht, Fehler ist noch vorhanden, dazu ruckt er bei volllast ab 110kmh wie als hätte er Aussetzer, 2-3 mal danach zieht er weiter sauber durch, dazu riecht er beim Start auch höhe drosselklappe auf Bank 1 nach Sprit.

In die TEV Leitung habe ich noch nicht geschaut.

[BMWMAX]

Klingt nach den Membranen.
Ich hatte von einem Tag auf den anderen plötzlich den langen Anlasserlauf von 5-10 Sekunden. Wenn man beim Anlassen Gas gegeben hat startete der Motor schneller (auf der Hut sein, wenn der Motor kommt ).. Das kurze Rucken/Verschlucken kommt dann recht regelmäßig nach der Warmlaufphase wenn die TEV öffnen.

Nach dem Kraftstofffilter habe ich die Membran(en) auf der Beifahrerseite Bank 1 gewechselt, weil der Fehlerspeicher darauf hingewiesen hat. Danach startete der Motor wieder normal. Die originale Membran hat circa 190.000KM gehalten, Bank 2 tausche ich auch demnächst. Würde den Wechsel nicht zu lange herauszögern, weil der Anlasser damit mehr als nötig belastet wird.

[Aleks765]

Danke für die Antwort!
Habe mir die halbe Nacht Gedanken gemacht was wohl mit ihm los ist, sämtliche Foren durchforstet.

Da habe ich aber die Bänke verwechselt, meine dann Bank2 also Fahrerseite, hat aber beim Fehler ja am Ende keine Relevanz, woher hast du deine Membrane? Ich habe schon dem TE eine U2U geschrieben, mal sehen ob er noch welche hat

Werde die Tage dennoch mal in die TEV Leitung gucken.

[Aleks765]

Grüßt euch! Membrane getauscht, Fahrzeug springt sofort an & läuft sauber ohne „humpeln“ eine Membran war gerissen & die andere war Heile, jedoch waren in beiden Schläuchen Kraftstoff drin, hab natürlich gleich beide gewechselt.

Jedoch habe ich bei volllast weiterhin Aussetzer, ich werde mich die Tage mal an die Zündkerzen machen oder hat jemand noch einer eine Idee?
Grüße