Motorraum: Nach ZKD wechsel..Motor springt nicht an

[knuffel]

Zitat von VMartin

Hallo!
Hoffe es geht in die richtige Richtung

Martin

Joo... fast...

Die Zündspule erzeugt den Zündfunken nicht dann, wenn Strom durch die
Primärwicklung fließt
( Klemme 15 hat 12 Volt, Klemme 1 liegt auf Masse = "Unterbrecherkontakt" geschlossen),
sondern erst dann, wenn der Strom danach wieder unterbrochen wird = "Unterbrecherkontakt" wird geöffnet.

Durch den Strom baut sich in der Spule ein Magnetfeld auf. =Unterbrecher geschlossen.
Wird der Strom unterbrochen=Unterbrecher auf, bricht das Magnetfeld zusammen,
und in der Sekundärwicklung wird die Hochspannung induziert.

(Daher mein Hinweis weiter oben mit dem "Antippen")

Nur, daß es eben keine Unterbrecherkontake mehr sind, sondern die
Zündelektronik. Und den Schalttransistor/Thyristor kann man nur auf
Kurzschluss ohmmässig prüfen.
Prüfen kann man jedoch alle Leitungen bis dahin.

Gruß
Knuffel

Edit :
Der Vorwiderstand diente nur dazu ,beim Starten eine höhere Zündspannung zu erhalten.
Um es laienhaft auszudrücken:
Eine ca. 10-Volt-Spule wird im Normalbetrieb über den Widerstand versorgt,
der die 2 Volt zuviel "vernichtet". Geschaltet über ein Relais.
Beim Starten, wo die Bordspannung etwas zusammenbricht, wurde der
Widerstand durch das Relais überbrückt.
Wodurch die "10Volt-Spule" ihre volle Spannung erhielt, obwohl die
Bordspannung durch den Anlasser einbrach.

[benni0815a]

Zitat von knuffel

Joo... fast...

Die Zündspule erzeugt den Zündfunken nicht dann, wenn Strom durch die
Primärwicklung fließt
( Klemme 15 hat 12 Volt, Klemme 1 liegt auf Masse = "Unterbrecherkontakt" geschlossen),
sondern erst dann, wenn der Strom danach wieder unterbrochen wird = "Unterbrecherkontakt" wird geöffnet.

Durch den Strom baut sich in der Spule ein Magnetfeld auf. =Unterbrecher geschlossen.
Wird der Strom unterbrochen=Unterbrecher auf, bricht das Magnetfeld zusammen,
und in der Sekundärwicklung wird die Hochspannung induziert.

(Daher mein Hinweis weiter oben mit dem "Antippen")

Nur, daß es eben keine Unterbrecherkontake mehr sind, sondern die
Zündelektronik. Und den Schalttransistor/Thyristor kann man nur auf
Kurzschluss ohmmässig prüfen.
Prüfen kann man jedoch alle Leitungen bis dahin.

Gruß
Knuffel

...also was genau soll ich jetzt machen..bitte schritt für schritt!!

...danke

[knuffel]

Zitat von benni0815a

...also was genau soll ich jetzt machen..bitte schritt für schritt!!

...danke

Gerne....
Aber dann würde ich alles nochmal schreiben müssen.
Lies Dir meine Beiträge einfach nochmal genau durch.

(Die ungenaue Angabe "den einen Pin, den anderen Pin" musst Du nur durch 15 und 1 ersetzen.)

Gruß
Knuffel

[highlander]

Also ich wurde so suchen
1. Alle Batterie Kabeln checken, nicht das eins zusatzkabel vergessen wurde.
2. Batteriestand checken
3. Alle Stecker die ab waren am Z-Kopf kontrolliern auch am Getreibe(?)
4. Auf Kurbelwelle / Knockenwellen auf markierung bringen, gucken ob Zylinder 1 oben ist.
5. Leistedeckel am Kopf abzeihen und alle Düsen auf Strom messen.
6. weiter suchen ging ja vorher