Dieselpartikelfilter probleme

wolfgang · 31.10.2008, 14:02

ja, wenn der freibrennt qualmts schon heftig,
und beim diesel würde ich nur markenqualität tanken,da hab ich mal bei nem 525tds nen fusel erwischt, mein lieber mann, der qualmte wie angebrannt,.....

oder der turbo gibt langsam den geist auf, mußt mal beobachten wie oft das vorkommt...

benprettig · 31.10.2008, 14:24

Danke Wolfgang, habe das heute zum 1. Mal beobachtet. Aber Turbo nach 40.000 km wäre schon heftig. Mein technisches Verständnis sagt mir nur, dass ich eine mindere Verbrennung im Zylinder doch an der Leistung und Laufkultur merken müsste und doch sicher auch die Elektronik Fehler feststellen? Feststellen, weil die Abgasreinigung dann nicht gegeben ist!?

Jetzt bin ich schon mal beruhigter.

31.10.2008, 14:59

Moin,

sag ich nun was dazu...oder nicht?

Das Phänomen Partikelfilter & dessen Regeneration ist unabhängig von der Qualmerei zu sehen.

Leider...
so läßt sich der Qualm rel. eindeutig als innermotorisches Ereignis deuten.
Was aber von den reinen Ursachen, im einfachsten (aber auch unwahrscheinlichen) Fall "Dreck", recht mannigfaltig einhergehen kann.

Qualmt's weiß, ist's i.d.R eine Beteiligung mit (Kühl-)Wasser -> ein mögliches & auch klassisches Symptom einer ZKD vor dem Kollaps....

Blauschwarzer Qualm ist eher ölig verursacht, hier natürlich immer zuerst an einen bald defekten Turbolader denklen. Auch 40.000km können, entsprechend schlechte Serienstreuung vorausgesetzt, schon mal Ende im Gelände sein.

Die Regeneration merkt man (unabhängig vom Qualm) durch ein Fahren im "Sportmodus", ohne daß die Symbolik "S" sichtbar wäre.
Hierzu wird Diesel im IV Arbeitstakt nacheingespritzt, der sich mangels Kompression nicht entzündet, sondern als "Brandbeschleuniger" im Turbolader auf ca. 500-600°C erwärmt, den Rußabbrand unterhält.
Ein hier mögliche vorzeitige Verbrennung/Entzündung wäre auch qualmfördernd.

Der DPF, das in jedem Fall wird mittels (mind.) 3 Sensoren vom Motor mitüberwacht...
Da sind zum einen die Eingangs-/Ausgangsdifferenzdrücke, die mit steigender Beladung des DPF zunehmen, sowie die Temperatur im Innern DPF...

Qualmen darf es dabei nicht, denn der Ruß wird mehrheitlich zu CO² verbrannt, was ja scheinbar unsichtbar ist.
I.d.R ist ein "gesundes" DPF-System am Auspuff innen "blank", die Partikelreduktion im geschlossenen System ist schon recht erheblich.

Was ich noch machen würde, wäre eine händische Ölstandkontrolle, den Peilstab gibt's ja immer noch, nur eben etwas versteckt.
DPF Motoren haben u.U. die Eigenschaft im Laufe eines Ölwechselintervalls je nach Beanspruchung den Ölvorrat durch Dieseleintrag "Zu ergänzen",
Das kann auch bei CR Motoren durchaus bis zu 3-5% betragen (Bei PD Motoren auch bis 7%), wenn's dumm läuft & der Wagen ansonsten kein Öl verbraucht, ist auch ne leichte Ölüberfüllung möglich.

Um das Spiel allerdings so weit zu treiben, daß dabei soviel Öl im Kreislauf ist, daß der Motor dieses Öl selber zur Verbrennung nutzt, also "Durchgeht", fehlen allerdings zum "MAX" noch mind 2 zusätzliche Liter.

wolfgang · 31.10.2008, 15:32

hi Thilo,
in der BA seite 132 steht aber das es zu unrunden motorlauf, leistungseinbuse und qualmentwicklung kommen kann,...

seite 126 ist es, sorry,......

benprettig · 31.10.2008, 15:52

Auch Dir ein Danke Thilo,

mit dem weißen Qualm = Zylinderkopfdichtung ist mir auch bekannt, hatte mich auch sehr erschreckt deshalb. Aber mit der Reinigung, der Wagen ist die letzten Tage nur gemächlich bewegt worden, es ist kalt geworden. Ich vermute einfach mal eine tatsächliche Reinigung und durch die hohe Temperatur weißer Qualm? Es war nur ganz leicht blauweiß zwischendurch, also nicht wirklich blau, wie man es bei älteren Fahrzeugen früher sehen konnte.

Der Tip mit dem Ölstand manuell kontrollieren ist gut. Und Kühlwasser vorsorglich auch noch.

Bin vorhin noch 2 mal je 4 km gefahren, keinerlei Auffälligkeiten...

31.10.2008, 17:19

Zitat:

Zitat von wolfgang

hi Thilo,
in der BA seite 132 steht aber das es zu unrunden motorlauf, leistungseinbuse und qualmentwicklung kommen kann,...

Echt....?

Bei mir steht da gar nix, sondern auf der Seite nur was übers Navi.
In welchem Kapitel?

Allerdings hab ich die Version vom März 2005, als der ja grade rauskam.
Welche Ausgabe hast Du?...

Erfahrungshalber, beim V8 Diesel, hatte ich nie ein Ruckeln, geschweige den nennenswerten Qualm.
Dergleichen auch nicht beim T5 & dem G, ebenfalls mit geschlossenen Partikelfiltersystem.
Der G weist allerdings beim Regenerieren eine Resonanz im Abgasstrang auf, es vibriert etwas.
Einige T5 Besitzer haben beim Regenerieren aber auch über einen ruckelnden Motor berichtet...

Perfekt ist das System irgendwie nicht...

wolfgang · 31.10.2008, 18:16

das steht in einer 9/2006er ausgabe,seite 126, sorry,.....hier der link

https://www.meinbmw.de/Portals/0/Bet...6_ab_09-06.pdf

01.11.2008, 08:35

Zitat:

Zitat von wolfgang

das steht in einer 9/2006er ausgabe,seite 126,

Moin,
im direkten Vergleich steht bei mir: NIX

Seite 120....

Wobei in Deiner Quelle "leichte" Rauchentwicklung vermerkt ist...

ich finde zum "Qualm" das doch ausreichend weit differenzierend, so daß ich bei dem geschilderten Fall immer noch von einer innermotorischen Problematik ausgehen würde.
Immerhin ist die Drehzahlerhöhung in Deinem Link genannt...

Als ich das erste Mal 'ne Regeneration in dem Fz. "erleben" durfte, hab ich gedacht, die Automatik hat 'n Hau, weil der Wagen so hochtourig unterwegs war und ich keine Sport- oder manuellen Modus ausgewählt hatte.