BMW 7er, Modell E32 |
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24.01.2015, 13:12
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#61
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Shogun
Registriert seit: 19.07.2002
Ort: Joso
Fahrzeug: E32 750iL 11/88
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Koennte was dran sein, auch von den Symptomen. Dann sendet die "falsche" Sonde ein Signal und die Motroniken wollen es korrigieren und das schaukelt sich dann auf, weil sie ja beide falsch korrigieren.
Bei meinem von hinten gesehen:
rechter Kat Sensor rechte Seite Bank = 1-6, Anschluss weiter Aussen rechts
linker Kat Sensor linke Seite Bank = 7=12
http://infinitier.ddo.jp/e32/images/mainte/55/5501.jpg
Nicht ueber Kreuz die Kabel.
Rottaler2, - man benutze die Suche - hat das schon 2006 !! gesagt
http://www.7-forum.com/forum/5/m70-l...cht-61685.html
Zitat:
Ja... Das kann der Grund sein, weil eine Seite regelt aber von der anderen Seite das Signal kommt, so arbeiten beide dagegen! Normal ist der Stecker für die rechte Lambda weiter vorn, die Linke weiter hinten! Wenn die verkehrt angeschlossen sind, ist das linke Kabel gespannt und das rechte hängt durch! Gruß Reinhard
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Nun mach mal folgendes, teste mal an den Motroniksteuergeraeten selbst. Jeweils 1 Sonde abklemmen und Messen. Die abgeklemmte sollte sich dann ja nicht veraendern.
http://www.7-forum.com/forum/24/lamb...ten-92978.html
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24.01.2015, 13:26
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#62
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 26.06.2012
Ort: Köln
Fahrzeug: BMWs im Wechsel
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Habe ich mir schon gedacht dass die verdreht sind.
Ich denke aber nicht, dass es der einzige Fehler ist.
Wenn er jetzt im Stand "durchläuft", warmlaufen lassen und Probefahrt unternehmen. Dabei auch die EML Synchronisieren.
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"Wennst den Baum siehst, in den Du reinfährst, hast Untersteuern. Wennst ihn nur hörst, hast Übersteuern." Röhrl;
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24.01.2015, 13:38
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#63
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 18.01.2006
Ort: Luxembourg
Fahrzeug: E32 730i V8 / G30 530d LCI
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Theoretisch kann auch mal jemand die beiden "Steckdosen" der Lambdas vertauscht haben, dann müssen sie halt über Kreuz angeschlossen werden.
Letzten Sommer habe ich die Lambdas auch mal versehentlich verkehrt angeschlossen. Der V8 lief dann nach 10 Minuten fast gar nicht mehr, fuhr nur noch max. 30 km/h. Fehlerspeicher zeigte dann 100x Regelgrenze für beide Lambdas an. Als ich dann beide Sonden umgesteckt habe, lief er immer noch schlecht. Erst nach einem Steuergeräte Reset war dann sofort wieder alles normal, da hier wohl die Adaptationen an die falschen Lambdawerte gespeichert waren.
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24.01.2015, 14:24
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#64
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Shogun
Registriert seit: 19.07.2002
Ort: Joso
Fahrzeug: E32 750iL 11/88
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Deshalb sag ich ja, Messen, und nicht vermuten. Kann alles moeglich sein.
Ich wuerd auch noch mal die Temperatursensoren ueberpruefen, siehe Kommentar Setech:
- in zwei Minuten fängt zum Teil schon eine Regelung an - also Lambda und Temperatursensoren - da geht es weiter.
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25.01.2015, 10:08
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#65
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 06.11.2010
Ort: Zürich
Fahrzeug: 750i 12.91, 750il 11.87, 230e 6.81, 190E 2.0, 450sel 6.9, C4 2.6E, C280 94', E320 95', E420 97', E500 05', im Alltag Volvo V70II
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danke für den tipp mit den lambdas. ich werde mich die tage um die anderen sachen kümmern..
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31.01.2015, 16:10
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#66
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 06.11.2010
Ort: Zürich
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nach längerer fahrtstrecke und abholung bei bmw kann ich sagen dass das fahrzeug nun was den motor anbelangt einwandfrei läuft. der verbrauch ist stimmig. auf der bundesstraße bei 80 durchaus zwischen 10 und 11 litern. im kaltstart noch leichter unrunder lauf, der sich aber nach 20km gibt. sodass man eigentlich innen nichts mehr spürt. sprich an der ampel stehend selbst am bremspedal so gut wie gar nichts mehr. trotz des kompressionsunterschieds.. evtl ist an der ansaugbrückendichtung nochmal nachzuarbeiten oder gar komplett zu ersetzen.. auch am auspuff habe ich kein knallen mehr.
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31.01.2015, 16:56
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#67
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Shogun
Registriert seit: 19.07.2002
Ort: Joso
Fahrzeug: E32 750iL 11/88
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Und was wurde gemacht?
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31.01.2015, 17:29
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#68
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 06.11.2010
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im prinzip nicht viel. die haben den kettenspanner gewechselt und nach dem ölverlust geschaut..
das hauptproblem waren die falschrum angesteckten lambdas.
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