Modell E65/E66 |
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06.01.2011, 16:19
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#41
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 11.07.2008
Ort: Duisburg, Wesel
Fahrzeug: E38, 735i M62 o.Tu, Bj. 7.97
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Danke dir Auric für die aufklärung, habe ich auch verstanden , aber du schriebst auch das es ein OM ist, und dieser sollte doch auch motoröl anständig verdauen
Oder sind die DPF so sensibel und die ESD so untauglich um ein 1:500 gemisch vernunftig zu verarbeiten?
@ edit: wieviel öl darf ein DPF-motor eigentlich so auf 1k/km verbrennen?, es hie ja immer das bis 1L/100KM in der toleranz liegen (hab ich noch nie erlebt, eher auf 20tkm/0,5l öl)
Gruß Adrian
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06.01.2011, 17:19
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#42
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Zweitaktölpanscher
Registriert seit: 30.08.2005
Ort:
Fahrzeug: BMW 730d (E65) (02/2003)
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Zitat:
Zitat von MuFFe
Danke dir Auric für die aufklärung, habe ich auch verstanden , aber du schriebst auch das es ein OM ist, und dieser sollte doch auch motoröl anständig verdauen
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Eben nicht.
Motorenöl, oder Silikonöl oder gefilterter Dünnpfiff können zwar durch die Pumpe gefördert werden, aber eben nicht ordentlich verbrannt werden weil auch viele nichtorganische Bestandteile im Motorenöl sind die nicht brennbar sind und dann für z.B. Sulfatasche (chemisch z.B. Gips) umgewandelt werden.
Schiffs Zweitakt-Diesel werden z.B. mit Raffinerieabfällen (Schweröl) betrieben, aber diese Trümmer sind dafür gebaut, und haben keine Russfilter.
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06.01.2011, 17:31
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#43
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 11.07.2008
Ort: Duisburg, Wesel
Fahrzeug: E38, 735i M62 o.Tu, Bj. 7.97
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Danke dir nochmal Auric,
Scheinst da echt begabt zu sein
Ich frage mich aber immernoch warum meine alten VW-TD-Motore das zeug kommentarlos gefressen haben (lassen wir den DPF mal außen vor bitte).
Ein anderes thema, Heizöl habe ich damals gerne getankt (ist inzwischen verjährt ), damit liefen meine Golf 3 TD (75 PS) um 0,5l/100km sparsamer sowie +5 bis 10km schneller die stunde wie mit normalen diesel.
Kannste mir das auch noch erklären bitte? (ist ehrlich gemeint, ohne hintergedanken, ich vermutete immer das das heizöl eine höhere dichte hat)
Gruß Adrian
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06.01.2011, 18:10
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#44
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Zweitaktölpanscher
Registriert seit: 30.08.2005
Ort:
Fahrzeug: BMW 730d (E65) (02/2003)
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Natürlich frisst ein Dieselmotor auch Motorenöl, in so einer Verdünnung sowieso.
Die Frage ist was verbrannt wird und was nicht und wo das "nicht" hängen bleibt oder ob das "nicht" nur für den nachfolgenen Verkehr ist.
Zitat:
Ein anderes thema, Heizöl habe ich damals gerne getankt (ist inzwischen verjährt), damit liefen meine Golf 3 TD (75 PS) um 0,5l/100km sparsamer sowie +5 bis 10km schneller die stunde wie mit normalen diesel.
Kannste mir das auch noch erklären bitte? (ist ehrlich gemeint, ohne hintergedanken, ich vermutete immer das das heizöl eine höhere dichte hat)
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Grundsätzlich ist Heizöl und Dieselöl die selbe Gülle, unterschiede gibt es durch Additive die im Winterdiesel das ausflocken von sowas wie "Paraffin" verhindert das sonst den Dieselfilter versulzt/verstopft. Vielleicht haben diese Additive einen geringeren Heizwert? Vielleicht ist das Heizöl auch hochviskoser gewesen als der Diesel und dadurch konnte die verschlissene Mehrkolben-Einspritzpumpe einen höheren Druck aufbauen...
Vermutlich war es nur dein Schiss vor der Rennleitung/Zoll
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06.01.2011, 18:37
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#45
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 11.07.2008
Ort: Duisburg, Wesel
Fahrzeug: E38, 735i M62 o.Tu, Bj. 7.97
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Zitat:
Zitat von Auric
..........Natürlich frisst ein Dieselmotor auch Motorenöl, in so einer Verdünnung sowieso................
...............
Vermutlich war es nur dein Schiss vor der Rennleitung/Zoll
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Letzteres kann ich ausschließen , vor diesem verein habe ich schon lange keinen respekt mehr (vor derren mutmaßungen wo bei mir was im argen liegen sollte), das hat aber gründe die in meiner familiengeschichte liegen und nicht hierher gehören(Mutter NL, drogen-verdachtsfälle-kontrollen sind im 7ner die regel, leider, inzwischen kennen die mich schon ).
Ich beziehe meine heizölerfahrung auf 2x golf 3 TD an welchen die fördermenge+der ladedruck erhöht wurde. Eingetragen 175kmh, gelaufen sind die 210+190 km/h (der 2te ging von anfang an nicht gut) und 2x ford fiesta 1,6lD.
Alle 4, egal ob die "getunten" VW oder die originalen ford liefen mit heizöl wesentlich besser, sparsamer UND schneller. Einmal normalen diesel getankt und alles war normal, bzw. 5-10 km/h langsamer in der top-speed und geringere reichweite.
Und egal was im tank war, angesprungen sind die immer super, die frittenfett-versuche ausgenommen (ich meine echtes gebrauchtes friteusenfett von der bude um der ecke ).
Gruß Adrian
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06.01.2011, 19:00
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#46
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Der wie ein Panzer bremst
Premium Mitglied
Registriert seit: 06.10.2007
Ort: Laakirchen
Fahrzeug: E38-750iL (12.1998)
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Zitat:
Zitat von MuFFe
Ich frage mich aber immernoch warum meine alten VW-TD-Motore das zeug kommentarlos gefressen haben (lassen wir den DPF mal außen vor bitte).
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weil es keine Direkteinspritzer waren.
Die BMW TDS Motoren werden z.B.: immer noch gerne mit PÖL gefahren.
Umbau BMW1
Lg Franz
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06.01.2011, 19:09
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#47
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 11.07.2008
Ort: Duisburg, Wesel
Fahrzeug: E38, 735i M62 o.Tu, Bj. 7.97
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Ich dachte mit "DPF" rauslassen bitte, das auch die direkteinspritzer dazugehören. Ist auch alles ein wenig OT meinerseits, habe aber interesse meinerseits welches das einmischen mmn. rechtfertigt
@ Franz, bitte nicht angegriffen fühlen, das ist sowas wie ein "unterthread"
Wobei eine verbindung auch nicht ganz unbeabsichtigt ist
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16.01.2011, 10:06
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#48
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 05.01.2009
Ort: Klagenfurt
Fahrzeug: F01 740i
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2 Tanks - Problem des Mischungsverhältnisses
Hallo Leute
Ich habe mir gestern beim Tanken gedacht, wir haben ja in Wirklichkeit
in Mischungsproblem, da wir ja 2 Tanks mit ca 48 Liter (zeigt im freigeschaltenen Tacho an) haben.
Wenn beide Tanks leer sind, und wir vorher die entsprechende 2T-Ölmenge
in den Tankeinfüllstutzen füllen, dann wird ja nur der erste Tank mit dem
2t-öl versorgt und dort haben wir dann nicht das berechnete Mischungsverhältnis, sondern das Doppelte
Mit anderen Worten, wir sollten zuerst den ersten Tank füllen und dann wieder
das 2 T-ÖL für den zweiten Tank in den Tankstützen leeren und dann wieder
weitertanken.
Was meint Ihr, habe ich da einen Gedankenfehler???
Luke
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16.01.2011, 10:32
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#49
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offline
Registriert seit: 28.04.2008
Ort:
Fahrzeug: 730d xDrive
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Ja weil er nicht einen Tank komplett leer fährt und dann erst den zweiten "anbricht", die Pumpe zwischen den Tanks hält das Füllniveau der beiden Tanks immer auf einem Level.
Somit wird das ohne hin gemischt
__________________
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16.01.2011, 10:35
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#50
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Mr. Diesel
Registriert seit: 22.12.2002
Ort: Südbaden
Fahrzeug: E65 760i, G30/1 530i+e
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Sicher...?
Beim E38 wurde immer zuerst ein Tank leergesaugt und dann der 2. Ist ja nur ne Saugstrahlpumpe.
Davon abgesehen wird das aber eh egal sein, weils das Ganze beim Tanken wohl eh genug vermischt.
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