Vom F01 zum CLS (C218), erste Impressionen

fooki · 01.02.2012, 22:13

naja du hast aber auch äpfel mit birnen verglichen.

anstatt den 7er hättest du den 635d gegenstellen müssen. dann hättest du richtige antwort schon gehabt. da sieht kein mb diesel land.

bald kommen die M550d, etc.. dann können alle einpacken.

so wie du hier den mb anhimmelst, ists garnicht. der einzigste MB der im MOMENT BMW das leben schwer macht, ist der C63 BS. aber ansonsten ist bmw bei motoren der konkurrenz überlegen.

JPM · 02.02.2012, 09:34

Zitat:

Zitat von fooki

bald kommen die M550d, etc.. dann können alle einpacken.

Besonders BMW kann dann einpacken bei der Anzahl der Turboschäden

Welcher Turbo-Fahrer kümmert sich denn noch großartig um warm und kalt fahren? keine 20% der Fahrer.

Grüße Philipp

7erfly · 02.02.2012, 10:13

Zitat:

Zitat von JPM

Besonders BMW kann dann einpacken bei der Anzahl der Turboschäden

Welcher Turbo-Fahrer kümmert sich denn noch großartig um warm und kalt fahren? keine 20% der Fahrer.

Grüße Philipp

Da frage ich mich schon länger, warum sich da nicht die Elektronik drum kümmert? Es ist doch ein leichtes, per Elektronik die Drehzahl bei kaltem Motor zu begrenzen, genauso wie hinterher das Kühlsystem weiter drehen zu lassen, wenn der Motor abgestellt wird.

Geius · 02.02.2012, 10:19

Zitat:

Zitat von 7erfly

Es ist doch ein leichtes, per Elektronik die Drehzahl bei kaltem Motor zu begrenzen, genauso wie hinterher das Kühlsystem weiter drehen zu lassen, wenn der Motor abgestellt wird.

Hi,

bereits bei meinen beiden Audis in den 70/80ziger Jahren, selbst bei kühlerer Witterung, brummte der Motorkühlungsventilator ggf. minutenlang nach.

Viele herzliche Grüße

Günter

7erfly · 02.02.2012, 10:37

Das hatte mein Cooper S auch gemacht. Entweder nur der Lüfter, oder Lüfter + Kühlsystem, wenn ihm noch zu warm war.

Fehlt also nur der Begrenzer zum warm fahren.

JPM · 02.02.2012, 10:46

Der Lüfter läuft beim 740xd auch häufig nach ist mir aufgefallen; aber die Turbolader sind ja Öl gekühlt - sprich wenn da keine Pumpe läuft bleiben die Lager heiß.

Zumindest könnte man elektronisch die Turbo-Drehzahl bremsen und das Öl schon vor dem Anlassen zirkulieren lassen.

Grüße Philipp

ThomasG · 02.02.2012, 10:51

Zitat:

Zitat von JPM

Zumindest könnte man elektronisch die Turbo-Drehzahl bremsen und das Öl schon vor dem Anlassen zirkulieren lassen.

Ich sehe schon die Postings vor meinem geistigen Auge: "Mein Wagen springt nicht an, wenn ich den Startknopf betätige. Was mache ich falsch?"

esau · 02.02.2012, 17:52

Zitat:

Zitat von fooki

bald kommen die M550d, etc.. dann können alle einpacken.

Aber nur solange der läuft. Ist ja eigentlich ein 530dx mit Dreifachturbo

Irgendwann reichen auch 2 Liter Hubraum.......und nach 50tkm platzt der Motor...

NeXus · 02.02.2012, 18:30

Die meistens Leasingnehmer wirds nicht interessieren

Tito_2000 · 02.02.2012, 20:40

Vor allem bei aufgeladenen Ottomotoren, deren Abgasturbinen rot glühend heiß werden können, empfehlen manche Hersteller, den Motor nach Fahrten unter hoher Last nicht sofort abzustellen, sondern den Motor einige zehn Sekunden mit Standgas laufen zu lassen, um den Lader abkühlen zu lassen. Geschieht das nicht, kann die empfindliche Öl-Lagerung der Welle durch Überhitzung irreparabel beschädigt werden.

Eine Möglichkeit, das zu verhindern, sind so genannte Nachlaufregler (englisch turbo timer). Diese lassen den Motor eine einstellbare Zeit nach Abschalten der Zündung weiterlaufen. Hierbei ist zu beachten, dass manche Versicherungsgesellschaften das Fahrzeug dann nicht mehr versichern, da der Motor bei abgezogenem Zündschlüssel weiterläuft. Solche Nachlaufregler besitzen im Geltungsbereich der deutschen Straßenverkehrszulassungsordnung in der Regel auch keine Allgemeine Betriebserlaubnis.