Modell E65/E66 |
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25.03.2023, 17:02
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#21
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 17.05.2020
Ort: Bad Oeynhausen
Fahrzeug: 640ix GT / E24 - 635-/-79
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Bei 2 bar Druck und nem "Miniriss" in der Kopfdichtung bleibt trotzdem der Druck über eine Stunde gleich? Im kalten wie auch im heißen Zustand? Niemals.
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25.03.2023, 20:15
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#22
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 19.01.2009
Ort: Ense
Fahrzeug: G12 M760Li 12.16 / E31 850i 03.91
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Im Grunde beantwortest du es dir ja selbst schon,
die zwei Bar beim Abdrücken des Systems stehen absolut nicht im Verhältnis zu den Verbrennungsdrücken. Auch ist der Druck bedeutend geringer, wenn du dahin gleitest, im Vergleich zu hoher lasst, so ist es möglich, dass die Kopfdichtung es noch schafft abzudichten, jedoch bei hohen drücken Verbrennungsgase in das Kühlsystem gelangen.
Dies ist aber dann nur eine Frage der Zeit, bis die Problematik auch bei sanfter Fahrt auftritt.
An dieser Stelle würde ich einen aussagekräftigen CO-Test machen. Das Bild der Zündkerzen kann auch aufschlussreich sein.
Sofern der CO-Test positiv ist, kommt nur ein Riss oder eine defekte Zylinderkopfdichtung infrage.
Gruß Christian
Zitat:
Zitat von GüntherC.
Guten Morgen BMW750Idriver,
dass es mit sehr hoher Wahrscheinlichkeit die ZKD ist, steht auser Frage. Jedoch verstehe ich nicht, wieso das Kühlmittel bei normaler Fahrweise nicht aus dem Ausgleichsbehälter gedrückt wird, sondern erst dann, wenn das Triebwerk ordentlich beansprucht wird.
Genauso wenig verstehe ich nicht, weshalb beim Abdrücken des Kühlsystems kein Druck (in Richtung Brennraum) entweicht, jedoch umgekehrt.
Selbstverständlich ist der Druck beim Verdichten und Verbrennen im Zylinder deutlich höher, als 2 Bar Druck im Kühlsystem. Aber entweder ist die Kopfdichtung defekt oder nicht, was hier eher so aussieht als würde diese, wie ein Ventil agieren.
Inwiefern kannst oder würdest du das Triebwerk "untersuchen"?
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E32 Technik für die Ewigkeit
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17.04.2023, 17:05
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#23
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Neues Mitglied
Registriert seit: 17.03.2023
Ort: Übach-Palenberg
Fahrzeug: e65 - 760i BJ 06, e36 Coupe - 325i Avus Edition
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Problem gefunden
Hallo an alle.
Und nun zur Auflösung meines Problems:
Es war eine defekte Zylinderkopfschraube an Zylinder 12, außen liegend, an welcher der Schraubenkopf ab war.
Habe sowas vorher noch nie gesehen.
Vielleicht kennt jemand von euch so etwas.
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17.04.2023, 17:11
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#24
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5972cm³ Klimawandler
Premium Mitglied
Registriert seit: 25.09.2006
Ort: Korntal-Münchingen
Fahrzeug: BMW E66 760Li Bj 09/2006, E31 850Ci Bj 05/1991
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Das ist ja spannend. Ich kenne es eigentlich nur so, dass die Schrauben am Gewindeanfang brechen/abreißen.
Aber super, dass es nur so eine Kleinigkeit war.
Was habt Ihr jetzt macht? Neue Schraube oder neue ZKD mit allem, was dazu gehört?
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17.04.2023, 17:44
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#25
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 11.01.2012
Ort: Köln
Fahrzeug: E65 740i Bj 05/2007
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Zitat:
Zitat von GüntherC.
Hallo an alle.
Und nun zur Auflösung meines Problems:
Es war eine defekte Zylinderkopfschraube an Zylinder 12, außen liegend, an welcher der Schraubenkopf ab war.
Habe sowas vorher noch nie gesehen.
Vielleicht kennt jemand von euch so etwas.
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Oh doch. Ist glaube ich bei den E38 V8 Motoren auch schonmal vorgekommen, daß die Köpfe abreißen. Ich war damals selber mal bei einen M60B30 davon betroffen.
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17.04.2023, 17:52
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#26
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Neues Mitglied
Registriert seit: 17.03.2023
Ort: Übach-Palenberg
Fahrzeug: e65 - 760i BJ 06, e36 Coupe - 325i Avus Edition
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Hallo Heinrich,
war ziemlich viel Glück im Spiel, da Unterlegscheibe und der Schraubenkopf in der Ecke des Zylinderkopfes lagen und nicht im Ventiltrieb gelandet sind.
Ich denke dass es sich hierbei um einen Materialfehler handelt.
Gemacht habe ich alles.
Evtl. hätte eine neue Schraube ausgereicht, wobei die Gummierung der ZKD an Zyl. 12, zum Teil nicht mehr vorhanden war.
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17.04.2023, 22:26
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#27
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5972cm³ Klimawandler
Premium Mitglied
Registriert seit: 25.09.2006
Ort: Korntal-Münchingen
Fahrzeug: BMW E66 760Li Bj 09/2006, E31 850Ci Bj 05/1991
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Zitat:
Zitat von j_ramon.lopez
Oh doch. Ist glaube ich bei den E38 V8 Motoren auch schonmal vorgekommen, daß die Köpfe abreißen. Ich war damals selber mal bei einen M60B30 davon betroffen.
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Krass, so kenne ich es echt nicht, ist auch eine eher ungewöhnliche Stelle. ABer man lernt nie aus.
Zitat:
Zitat von GüntherC.
Hallo Heinrich,
war ziemlich viel Glück im Spiel, da Unterlegscheibe und der Schraubenkopf in der Ecke des Zylinderkopfes lagen und nicht im Ventiltrieb gelandet sind.
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Hallo Günther.
Oha, ja, da hast echt Glück gehabt. Da bewegt sich eine Menge Zeug im Kopf beim N73...
Zitat:
Zitat von GüntherC.
Ich denke dass es sich hierbei um einen Materialfehler handelt.
Gemacht habe ich alles.
Evtl. hätte eine neue Schraube ausgereicht, wobei die Gummierung der ZKD an Zyl. 12, zum Teil nicht mehr vorhanden war.
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Ja, das glaube ich auch.
Nein, Schraube hätte eben nicht ausgereicht, deswegen auch die Frage. Du hast alles richtig gemacht. Der N73 ist ein open-deck, zwar ein sehr gut konstruierter und ein sehr "steifer", aber immernoch ein open-deck und dazu kommt noch, dass er eine Metal-Lagen-ZKD hat. Bei einer Weichstoff-ZKD wie der M73 sie hat, hätte man es sich noch überlegen können, aber so nicht. Also, passt alles
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18.04.2023, 18:38
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#28
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Neues Mitglied
Registriert seit: 17.03.2023
Ort: Übach-Palenberg
Fahrzeug: e65 - 760i BJ 06, e36 Coupe - 325i Avus Edition
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Hier ein Bild der undichten Stelle:
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18.04.2023, 21:04
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#29
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5972cm³ Klimawandler
Premium Mitglied
Registriert seit: 25.09.2006
Ort: Korntal-Münchingen
Fahrzeug: BMW E66 760Li Bj 09/2006, E31 850Ci Bj 05/1991
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Schön durchgeblasen, aber nicht aufgerieben, perfekt!
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