Zitat:
Zitat von Torfrobin
Ich meine mal gelesen zu haben, dass das 6HP 32R besser für Drehmomentannahme sei?
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Ich habe bis jetzt erst wenige Fahrzeuge gefunden, wo das ZF 6HP32 Getriebe verbaut wurde.
Audi Q7 1 (4L) in 2008 – 2012;
Bentley Arnage 1 (RBS) in 2006 – 2009;
Bentley Azure 2 (RBC) in 2006 – 2009;
Bentley Brooklands 2 (RBC) in 2008 – 2011;
BMW 7-Series E65 in 2001 – 2008;
Rolls-Royce Phantom 7 (RR1) in 2003 – 2012;
Rolls-Royce Phantom 7 Drophead (RR2) in 2007 – 2012;
Rolls-Royce Phantom 7 Coupe (RR3) in 2008 – 2012;
Volkswagen Phaeton 1 (3D) in 2002 – 2006.
Gearbox ZF 6HP32
Ob es mechanisch im 760 LI passt, kann ich nicht sagen aber ich glaube das es nicht klappt. Das heißt nicht, das es nicht geht
mit genügend Geld und Willen schafft man alles!
Ich hatte damals bei meiner BMW Niederlassung nachgefragt, warum es ausgerechnet für den 745d keine Langversion gibt. Es gab ja sogar ein 730ld.
Die Antwort war, das es mit unter am Getriebe liegen würden. Das zu hohe Kräfte entstehen und darum es keine Langversion mit dem Getriebe geben würde.
Wie man auch in dem oben gezeigten Link sehen kann, möchte das Getriebe gerne einen Service haben
Replacing the oil every 60,000 km
Replacing the filter every 60,000 km
Gearbox lifespan, km ~300 000 km
so viel zu der Aussage, das in Getriebe ein "LifeTime Öl" verwendet wird, was ein Autoleben lang hält. Ich vermute mal das, wenn man pfleglich damit umgeht und auch immer die Wartungsintervalle vom Getriebe einhält, dann wird man auch die ~300 000 km erreichen können. Aber da viele diese "LifeTime" Lüge glauben oder darauf vertrauen...
Ich war damals bei BMW und wollte dort ein Getriebeservice haben. Inkl. Aufarbeitung der Mechatronik und allem was dazu gehört. BMW hat mich mit dem Auftrag weg geschickt. Ich war dann zu ZF direkt nach Berlin gefahren, habe den Wagen morgens dahin gestellt und gewartet. Irgendwann am frühen Nachmittag hat man mich in die Werkstatt gerufen und ich konnte mir das Innenleben und die ausgebauten Teile angucken, habe eine kurze Erklärung bekommen wie was gemacht wird, wie es funktioniert und spät Nachmittags war der Wagen fertig und konnte wieder fahren und er schaltete echt viel viel viel viel besser! Kein Rucken mehr beim Anhalten wenn er vom zweiten in ersten Gang geht. Echt cool.
Nach langen Autobahnfahrten kommt es dann langsam wieder. Wenn man anhält, gibts auf einmal einen Ruck wenn er vom zweiten in ersten Gang wechselt. Also ist mal wieder ein Besuch bei ZF fällig.
Kostenpunkt damals glaube 975€. Denke heute wird es knapp über 1000€ kosten.
Wenn ich damit meinem Getriebe was gutes tun kann und es deswegen nicht kaputt geht, dann soll es den Service nächstes Jahr bekommen.