N62 Motorrevision

[dj_changer]

Zitat von Lexmaul

... so problemlos ist der alte V8 auch nicht, wie man ihm gerne hinstellen will

Trotzdem muss ich den alten guten V8 in Schutz nehmen, weil ich vorher einen M62B44 fuhr.
Jetzt fahr ich ohnehin V12 E38.

[Turbo Boldy]

Ich mal wieder.....


Im Grunde ist der N62 ein toller und kraftvoller Motor, nur hat man scheinbar bei der Konstruktion keinen Spielraum für etwaige Defekt gelassen.

Ich habe bis jetzt noch keinen Motor in den Fingern gehabt, der so Divenhaft ist wieder der N62, soll heißen das bei dem kleinsten Defekt irgendwelcher Baugruppen gleich der Gau nach sich zieht...

Angefangen mit dem sch.... Longlifeöl, der Gau wird so wie bei meinem Motor sein, irgendwann geraten Ölkohlerückstände in den Kreislauf gelangen, und Lager schädigen können.(so wie bei den meinen!)Und das wird scheinbar jetzt bei den 2001ern bis 2003er so langsam anfangen. Halt die Motoren, die so richtig schön verkokt sind....

Dann die Kettenlängung, ebenfalls aus meiner Sicht durch den langen Ölintervall.....

Dann die VSD Geschichte, da muss ich sagen bin ich hin und her gerissen. Das kann am langen Intervall liegen, aber auch an der Fehlkonstruktion der weiten Zylinderspreizung liegen, und dann an der aushärtung der Gummi/kunstoffteile.

Was ich noch als riesen negative Punkt ansehe, ist die Konstruktion der Zylinder an sich. Werden die Zylinder nicht mehr mit Wasser gekühlt, kommt es ziemlich schnell zum Kolbenfresser, was ja nun bei so ziemlich jedem E65 zum Totalschaden führen würde. Das liegt einfach nur an der Art und Weise der Kühlkammern und der Zylinderbeschaffenheit. Dafür ist aber ein ZKD Schaden fast aus zu schliessen, und auch der berüchtigte Kopfverzug ist fast nicht möglich, kommt natürlich drauf an wie lange der Motor ohne Wasser gelaufen ist. Aber die Zylinder nehmen fast immer schaden bei Überhitzung!

Durch das überarbeiten meines Motor habe ich viel lernen können, aber ausmerzen werde ich dadurch leider keine Konstruktionsfehler. Also wird der ganze Schmarn irgendwann wieder kommen. Man kann es nur hinaus schieben, in dem man anderes Öl fährt, und die Intervalle drastisch runter schraubt.

Ich bin dann mal gespannt wie ein Flitzebogen wie lange mein Motor dann hält, und was als nächstes für ein Defekt auf tritt

[Bastl]

Was für Intervalle wirst Du dann fahren?

[Turbo Boldy]

definitive nicht mehr als 10-12tsd km. Da lacht man doch im endeffekt über 100 oder 120€ für einen oder zwei Ölwechsel im Jahr, statt eine Motorrevision für min. 3000€. Und in einer Werkstatt dürften das wohl noch mal 2-3 tsd mehr sein

[Mr.Bimmer]

Habe schon immer 10tkm Ölwechsel gemacht. Auch jetzt beim E65
Finde den N62 auch nen super Motor, schade das er so anfällig ist. Aber ist doch mit allem so, je komplizierter umso anfälliger

Ein Kollege von mir ist mal jeden Tag 2km kurzstrecke hin und zurück mit nem E38 750iL gefahren, dass hat der M73 ohne Probleme weggesteckt. Versuch das mal mit den modernen V12 Maschinen

[Joerg]

Ich mache meine Ölwechsel auch immer ca. alle 10 Tkm. Das Longlife war mir schon immer suspekt.

Was man jedoch bedenken sollte beim Umstellen der Intervalle, was jetzt wohl einige machen werden, ist dass das immer frische Öl die Verkokungen löst, was je nach Grad der Verkokung zu dem von Boldy aufgeführten Gau führen kann, welcher letztendlich auch seinen Lagerschaden verursacht hat.

Ich persönlich würde beim Umstellen, je nach Laufleistung, die ersten Intervalle daher noch drastischer verkürzen und mind. die 3 ersten Ölwechselintervalle nur ca. 5 Tkm fahren.

Gruß
Jörg

[Mr.Bimmer]

Ich denke da löst sich "einfach so" garnichts

Man sollte viel mehr verhindern, dass sich erst was festfrisst

[Bastl]

Kürzere Wechselintervalle sind ja nicht schädlich, aber ich bleibe bei der Anzeige und Mobil 1 - habe nun auch mit einer Kamera mal unter den Ventildeckel geschaut und sieht alles noch wie neu aus.

Klar, Kettentrieb hab ich so nicht gesehen, aber beim M73 hab ich das auch so gehandhabt und da sah innen alles super aus - trotz 20.000er Intervall.

Will ja keinen von abhalten, aber mit dem richtigen Öl sollte das nie ein Problem darstellen. Wobei das bei mir auch bedeutet, dass das Öl einmal im Jahr neu kommt

[7erfly]

Ich habe Castrol 5W30 drin, wollte dann aber mal auf 20 TKM Ölwechsel umstellen. Soll ich dann auch gleich besser das Mobil1 NewLife 0W40 nehmen?

[Mr.Bimmer]

Original BMW ist doch Castrol 5w30 oder?