BMW 7er, Modell E38 |
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04.07.2013, 22:29
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#101
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seit 19.2.19 Nichtraucher
Premium Mitglied
Registriert seit: 23.05.2009
Ort: Kappel |bei VS
Fahrzeug: E38 - 740d Bj.12/99, Suzuki Ignis 04/20, Iveco Daily 70C17Bj. 11, Dacia Dokker Express Bj. 03/17, Piaggio X9 500 Bj. 01, TEC 585 Ducato244 m.4HP20
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also... wenn es ein verbranntes Ventil ist, dann liegt das sicherlich (nuja, vermutlich) an der Einstellung der Gasanlage... da diese aber jetzt nicht korrekt eingestellt werden kann, könnte, bei weiterer Nutzung, das nächste Ventil oder eben der Sitz des beschädigten Ventiles noch zusätzlich Schaden nehmen! Also, es tut weder deinem Dicken noch deiner Geldbörse gut jetzt so weiter zu fahren.... zumindes per Endoskop den Fehler mal begutachten... vielleicht ist es ja doch noch was anderes!
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05.07.2013, 06:55
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#102
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 05.02.2013
Ort: Tettnang
Fahrzeug: E38-740i FL (10.99) LPG
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Ok, verstehe,
danke für die Erklärung!
Das heißt doch aber auch, auf Benzin zu fahren ginge zur Not, lediglich Gas sollte ich aus lassen?!
Und dann werde ich die nächsten Schritte in Angriff nehmen: Ursache suchen, Gasanlage einstellen lassen und Ventil tauschen (falls das die Ursache ist)
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05.07.2013, 08:42
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#103
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Langstrecken Gleiter
Premium Mitglied
Registriert seit: 24.01.2008
Ort: Frankfurt
Fahrzeug: E38-735i jetzt mit 4.4TÜ (01.99) PRINS-VSI G31 540d B57
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6bar druck bei einem Verbrannten Ventil? Meint ihr wirklich? Bei einem loch ist doch schnell "0" bar da?
wurde auch ein blowby test gemacht? Sprich druckluft auf den zylinder und gehorcht ob es aus der auspuff anlage, sauganlage, oder Öleinfüll stutzen rausbläst?
Da kann man schnell grob feststellen ob es jetzt ein/auslass ventil, oder Kolbenringe/Zylinderwand sein könnte.
__________________
if its got tits or transistors, you’re gonna have problems with it!
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05.07.2013, 13:22
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#104
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 05.02.2013
Ort: Tettnang
Fahrzeug: E38-740i FL (10.99) LPG
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Ich habe den Test vom machen lassen.
Leider haben sie aber nur die Kompressionsprüfung gemacht, keine Ursachenforschung. Dafür wollten sie einen extra Termin - und natürlich extra Geld....
Das war nämlich auch meine erste Frage an den Servicetechniker, ob sie keinen Test zum rausfinden der Ursache gemacht hätten.
Antwort war etwas mit 'sehr schwierig, dauert lange, kompliziert' etc.
War ich auch etwas enttäuscht...
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05.07.2013, 13:34
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#105
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Langstrecken Gleiter
Premium Mitglied
Registriert seit: 24.01.2008
Ort: Frankfurt
Fahrzeug: E38-735i jetzt mit 4.4TÜ (01.99) PRINS-VSI G31 540d B57
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ist doch kunden verarsche.. das dauert keine 5 Minuten. Gut man braucht halt nen Druckluft adapter mit gewinde für den kerzenschacht.
Die Ursachenforschung bei BMW wird aber vermutlich gründlicher (da teuerer..) gemacht. Köpfe ab etc. Dann kannst den wagen eh nicht mehr abholen, sondern musst den da ja quasi dort machen lassen, weil der motor ist ja schon zerlegt.
mein beileid
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07.07.2013, 10:19
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#106
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 05.02.2013
Ort: Tettnang
Fahrzeug: E38-740i FL (10.99) LPG
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Klasse, jetzt ist mir gestern auch noch die Drosselklappe verreckt
Ausgemessen, es kommt zu viel Spannung am Stecker an. Laut BMW sollte max. 5,2V anliegen, bei mir sind es 5,7V.
Hab den Dicken zu BMW schleppen lassen, die sollen mal nach der Ursache schauen.
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08.07.2013, 19:21
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#107
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Ex M60-powerd by LPG
Registriert seit: 24.01.2005
Ort: Marl
Fahrzeug: MB W166-V8, AMG Line
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Zitat:
Zitat von B-Boy_B
Der große Tag der Kompressionsprüfung war heute!
Im Anhang das Ergebnis.
Außer Zylinder 4 und 8 liegen alle unter dem von BMW angegebenen Wert von 12-14 bar, wenn auch nur knapp. Zylinder 6 ist derAusreißer mit dem niedrigsten Wert.
Der meinte, wahrscheinlich wären Kolbenringe aufgrund der thermischen Belastung durchs Gas. ZKD meinte er eher nicht, da kein Wasser im Öl etc.
Was ist eure Meinung hierzu?
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und warum hat der dann kein Öl in den Zylinder geschüttet und nochmal gemessen ?
Kennt der wohl nicht mehr, ist kein USB-Stecker dran oder hat das App nicht gefunden...
An ein Ventil glaube ich auch nicht so recht.
Gasanlage muß ja nicht zwangsweise, könnte ja doch ein Hydro haken und zeitweise nicht sauber schließen
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08.07.2013, 19:34
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#108
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Mit links Bremser
Registriert seit: 14.07.2007
Ort: Ergoldsbach
Fahrzeug: Alt, aber bezahlt :-)
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Zitat:
Zitat von B-Boy_B
Das heißt doch aber auch, auf Benzin zu fahren ginge zur Not, lediglich Gas sollte ich aus lassen?!
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Wenn was kaputt ist, ist das auch im Benzinbetrieb kaputt - und wird nicht besser.
Zitat:
Zitat von B-Boy_B
Der meinte, wahrscheinlich wären Kolbenringe aufgrund der thermischen Belastung durchs Gas.
Was ist eure Meinung hierzu?
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Meinung? Gäähn Wieder die alte Mär der Unwissenden. Vergiss das gesagte einfach.
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Wenn ich dir Recht gebe, liegen wir beide falsch - und das möchtest du doch nicht, oder?
Ein Achtzylinder ist billiger als rauchen - nur nicht so ungesund
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08.07.2013, 22:00
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#109
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 05.02.2013
Ort: Tettnang
Fahrzeug: E38-740i FL (10.99) LPG
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Zitat:
Zitat von SALZPUCKEL
und warum hat der dann kein Öl in den Zylinder geschüttet und nochmal gemessen ?
Kennt der wohl nicht mehr, ist kein USB-Stecker dran oder hat das App nicht gefunden...
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Das habe ich ihn auch gefragt. Hat er nur rum gedruckst und gesagt, das wäre aufwendig und nicht so genau etc. Die wollen nur Geld verdienen...
Ich denke, am einfachsten wäre wirklich die Idee mit der Druckluft: rein drücken und hören wo es raus kommt.
Zitat:
Zitat von Chevyman
Wenn was kaputt ist, ist das auch im Benzinbetrieb kaputt - und wird nicht besser.
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Da hast du natürlich recht. Es ging aber eher darum, es nicht wesentlich schlimmer zu machen, sondern wenn möglich den Status zu halten bis es repariert ist.
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