Modell E65/E66 |
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16.06.2015, 19:04
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#11
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Erfahrenes Mitglied
Premium Mitglied
Registriert seit: 18.08.2005
Ort: Aachen
Fahrzeug: 728i (E38) (02/96) BRC by Sonja S. (& Erich M.); 740iA (E38) (05/98) M62, BRC by Erich M.; 745iA (E65) (10/02) N62, Stargas
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Zitat:
Zitat von Mamas Schatz
.
Den Luftfilter werde ich mir mal anschauen, danke und wo befindet sich der LMM im Motorraum?
...
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Hallo Malte!
Du stehst vor dem geöffneten Motorraum.
schau mal auf das angehängte Foto - im Kreis ist der LMM
Der rote Strich endet am Stecker des Anschlusses .....
Eventuell must du vorher noch die "Designverkleidung" vorne abnehmen ...
Gruß Peter
__________________
Auch durch Vereinbarungen werden Kommunikationsregeln zur Vermeidung von Missverständnissen nicht außer Kraft gesetzt.
18 Jahre Mitglied im Forum: 18.08.05 - 17.08.23
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16.06.2015, 19:10
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#12
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Mitglied
Registriert seit: 21.03.2011
Ort: Oberhausen
Fahrzeug: E66-745LI (02.05)
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Hallo Malte,
kurze Erklärung zum Kickdown:
der Kickdown bewirkt bei unseren Autos, dass herunterschalten -1 Gang und anheben der Benzinzufuhr (Gas geben) im gefahrenen Gang.
Da unsere 7er einen S (Sportgang) haben, fahren wir meisten im D-Gang an, was soviel heißt anfahren mit dem 2. Gang.
Legst du im Stand den S-Gang ein, schaltet das Getriebe in den 1. Gang und fährt die Gänge bis maximal Umdrehung hoch in den nächsten Gang.
Das macht er beim Kickdown auch, nur Kickdown heißt heruntertreten (herunterschalten).
Die E65er Reihe hat auch noch die Halbautomatik, da kannst du sehen wie die Automatik die Gänge hoch oder runter schaltet ohne Schaltvorgänge des Fahrers.
Man könnte sagen der S-Gang ist ein dauerhafter Kickdown.
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16.06.2015, 19:22
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#13
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Erfahrenes Mitglied
Premium Mitglied
Registriert seit: 18.08.2005
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Zitat:
Zitat von Zett69
...
Die E65er Reihe hat auch noch die Halbautomatik, da kannst du sehen wie die Automatik die Gänge hoch oder runter schaltet ohne Schaltvorgänge des Fahrers.
Man könnte sagen der S-Gang ist ein dauerhafter Kickdown.
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Der letzte Satz stimmt mit der Realität zumindest bei meinem E65 nicht überein.
Ich fahr ja schon viel - mittlerweile hat das Auto schon 620.000 km auf der Uhr.
Aber die von DIR oben beschriebene Halbautomatik hab ich noch nicht entdeckt.
Ich hab Tasten am Lenkrad, mit denen ich im manuellen Modus die Gänge selber schalten kann - aber ne Halbautomatik ?????
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16.06.2015, 19:28
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#14
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Mitglied
Registriert seit: 21.03.2011
Ort: Oberhausen
Fahrzeug: E66-745LI (02.05)
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hallo,
schaltet er auf M bei dir nicht automatisch hoch und runter?
Natürlich schaltet er Später hoch oder runter wir er es auf D bzw. S machen würde.
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16.06.2015, 20:13
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#15
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Erfahrenes Mitglied
Premium Mitglied
Registriert seit: 18.08.2005
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nein - m = manuell
REIN Manuell.
Nur wenn ich z.B. im 5. Gang zum Stehen komme - dann schaltet er zum Anfahren in einen sinnvollen Gang - zum Schutz des Getriebes vor unbedachten Fahrern - mehr aber auch nicht!!!!!
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16.06.2015, 21:19
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#16
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Mitglied
Registriert seit: 21.03.2011
Ort: Oberhausen
Fahrzeug: E66-745LI (02.05)
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Halbautomatik heißt, der Fahrer übernimmt das Gänge schalten und die Automatik übernimmt das Kuppeln.
Also bei meinem Getriebe arbeitet die Steptronic optimal, ich kann im M (Manual) Modus von 0 auf 250 km/h beschleunigen und von 250 km/h bis zum stillstand fahren, ohne die Schaltknöpfe (Schaltwippen) zu betätigen.
So wurde das 6HP26 Getriebe von ZF konstruiert und so funktioniert es auch in meinem E66.
Ein manueller eingriff, macht eigentlich nur sinn bei Steigung oder Anhängelast.
Aber der E65/E66 ist ein Männerspielzeug und der will bekanntlich an Knöpfen spielen und so tun als würde er wie Fred Feuerstein den Wagen mit Muskelkraft selbst steuern und bedienen
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18.06.2015, 02:02
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#17
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Neues Mitglied
Registriert seit: 22.09.2014
Ort:
Fahrzeug: E65-735i (09.2002)
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Den Luftfilter werde ich auf jeden Fall wechseln.
Nun die Frage, ob ich einen OEM- oder evtl. den KN-Sportfilter nehmen soll; letztere werden ja mit besserem Sound, leichter Leistungssteigerung und einer langen Haltbarkeit (80.000-160.000 km) beworben - allerdings scheinen die Sportfilter mehr Dreck durchzulassen, was dem Motor insgesamt und speziell der Haltbarkeit des LMM ja alles andere als zuträglich ist..
Was würdet ihr aus welchen Gründen empfehlen?
Danke euch im Voraus!
PS: Ob mit abgeklemmtem LMM mehr Leistung vorhanden ist, werde ich heute im Laufe des Tages überprüfen
Geändert von Mamas Schatz (18.06.2015 um 06:36 Uhr).
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18.06.2015, 07:28
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#18
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Erfahrenes Mitglied
Premium Mitglied
Registriert seit: 18.08.2005
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Fahrzeug: 728i (E38) (02/96) BRC by Sonja S. (& Erich M.); 740iA (E38) (05/98) M62, BRC by Erich M.; 745iA (E65) (10/02) N62, Stargas
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mehr Dreck durchlassen macht keinen Sinn
Leistung ist auch so genügend vorhanden
Also den "normalen" Luftfiltereinsatz - aus dem Zubehör ...
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18.06.2015, 08:54
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#19
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Mitglied
Registriert seit: 21.03.2011
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Fahrzeug: E66-745LI (02.05)
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Hallo,
ich würde auch wie perterpaul vom Sportluftfilter abraten, aus dem selben gründen.
Leistung ist da mehr als genug unter der Haube.
Die anderen schreiben was von Öl getränkte Luftfilter, die den LMM kaputt machen können.
Denn vom Hersteller angepriesenen Leistungszuwachs wirst du eh nicht merken und dafür das Risiko eingehen den LMM kaputt zu machen, ist es nicht wert.
Aber sag uns bescheid, wenn du einen einbauen solltest und das Forum fragst "mein Auto hat Drehzahlschwankung, was kann es sein" ich glaube die erste Antwort wird sein "bau mal den Sportfilter aus und kauf dir einen LMM"
Gruß zett69
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19.06.2015, 00:57
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#20
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Neues Mitglied
Registriert seit: 22.09.2014
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Fahrzeug: E65-735i (09.2002)
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Alles klar - habe jetzt aus genannten Gründen auch zu einem OEM-Filter gegriffen, zumal ein Sportfilter in der Realität bei warmem Motor anscheinend sogar Leistungseinbußen mit sich bringt - bedingt durch die mangelnde Frischluftzufuhr und den verhältnismäßig geringeren Sauerstoffgehalt in der dann anzusaugenden Warmluft...
Danke euch!
Den LMM habe ich heute abgesteckt, aber daraufhin keine Fehlermeldung bekommen? Ist das normal? Peter, du meintest doch, dass er dann im Notbetrieb laufen müsste? Wie äußert sich das?
PS: Habe heute (mit abgestecktem LMM) noch mal einen Beschleunigungstest gemacht- dies mal ohne Kickdown, im Sportmodus... Er hat "nur" noch 10,3 Sekunden gebraucht, was wohl nicht dem LMM sondern der "richtigen" Ausführung des Beschleunigungstests geschuldet ist...
Das ist aber immer noch deutlich zu langsam!
Sonst noch Ideen, woran der Leistungsverlust liegen könnte?
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