Modell E65/E66 |
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27.09.2007, 17:21
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#31
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 12.05.2005
Ort: Frankfurt
Fahrzeug: BMW 745i (E65) & BMW 750i xDrive (F01)
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Zitat:
Zitat von springter
Um das mal grob zu umschreiben: Die AGS ist zuständig für die Abstimmung der Schaltzeitpunkte (Fahrleistungen, Verbrauch, etc.), mit der 25-s-Variante (oder eben durch Rücksetzen der Adaptionswerte in der Werkstatt) resettest Du gewissermaßen das Zusammenspiel der Getriebekomponenten untereinander.
Eigentlich soll mit der Adaption erreicht werden, dass die Schaltqualität über die gesamte Lebensdauer unverändert gut bleibt, d.h. gewisse Getriebparameter (Kupplunsgdrücke, Reibwerte und jede Menge anderer Kram) werden über ermittelte Anpassungswerte (Adaption) ab- bzw. ausgeglichen. Es sollen eben Serienstreuungen, Fertigungstoleranzen und Abnutzungen damit ausgeglichen werden. Wenn nun starke Schaltrucke oder ähnliche Erscheinungen auftreten ist es ein probates Mittel, erstmal die Adaptionswerte zu löschen und zu sehehn, was dann passiert ;-) (vielleicht hat sich dioe Adaption ja verlernt )
Bei vielen Fahrzeugen müßte ja nach Rücksetzung der Adaption normalerweise eine Adaptionsfahrt durchgeführt werden ... deswegen bin ich etwas skeptisch bei dieser "Eigenmethode".
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Hat hier jemand eine spezielle Adaptionsfahrt nach dem Reset durchgeführt, falls ja, worauf ist zu achten? (ziemlich verworrene Story mittlerweile)
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27.09.2007, 18:35
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#32
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Some say...
Registriert seit: 23.05.2002
Ort: Südhessen...
Fahrzeug: 640i Cabrio F12, Cayenne 9PA Hybrid
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Ich hatte den Wagen nach dem Reset (der wohl keiner ist) in der Werkstatt, und er wurde neu initialisiert.
Jetzt scheint es wieder wie vorher.
Der Elektronik Spezi und der Meister dort kannten die Prozedur nicht, und konnten mir auch nichts dazu sagen.
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27.09.2007, 20:01
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#33
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 12.05.2005
Ort: Frankfurt
Fahrzeug: BMW 745i (E65) & BMW 750i xDrive (F01)
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Zitat:
Zitat von Red.Dragon
Ich hatte den Wagen nach dem Reset (der wohl keiner ist) in der Werkstatt, und er wurde neu initialisiert.
Jetzt scheint es wieder wie vorher.
Der Elektronik Spezi und der Meister dort kannten die Prozedur nicht, und konnten mir auch nichts dazu sagen.
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Musste er wegen dem "Reset" in die Werkstatt?
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28.09.2007, 17:24
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#34
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Individual²
Registriert seit: 30.01.2006
Ort: Bei Würzburg
Fahrzeug: 750IL E38 Individual Collection Bj.8/97; 740i Individual 3/98
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Geht das beim E38 auch so?
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03.10.2007, 01:31
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#35
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 13.01.2007
Ort: Oberösterreich
Fahrzeug: E61 530xdAT
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Ich glaub, beim E38 funzt der Reset eher so wie beim E39 oder E46 ...
Beim Beschleunigen vom Stand bis 50km/h zweimal hintereinander Kick Down ... einfach mal probieren
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03.10.2007, 11:57
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#36
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erfolgreiche Momente
Registriert seit: 18.05.2002
Ort: NRW
Fahrzeug: 745i (E65*12/03)
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... es funktioniert immer noch ...
__________________
Internette Grüße
Don Pedro
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03.10.2007, 13:40
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#37
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Kombinator auf Zeit
Registriert seit: 09.07.2005
Ort: Leipzig
Fahrzeug: F25 xDrive 30d 09/12, E39 530dA 09/03
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Habe natürlich auch mal testen müßen. Letzendlich war das Getriebe bei mir immer einen Gang tiefer und der Dieselverbrauch höher.
Für mich also bloß Spielkram.
Gruß Adi
__________________
Man kauft mit Geld das man nicht hat,
Sachen die man nicht braucht,
um damit Leute zu beeindrucken die man nicht mag.
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09.10.2007, 14:02
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#38
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 05.08.2004
Ort: Berlin
Fahrzeug: E38 750i 3/2001
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@ Springter
Zitat:
Zitat von springter
Um das mal grob zu umschreiben: Die AGS ist zuständig für die Abstimmung der Schaltzeitpunkte....
....
Bei vielen Fahrzeugen müßte ja nach Rücksetzung der Adaption normalerweise eine Adaptionsfahrt durchgeführt werden ... deswegen bin ich etwas skeptisch bei dieser "Eigenmethode".
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Was muß bei dieser Adaptationsfahrt genau gemacht werden ?
Soll die Maschine dafür warm sein, oder soll dies ab dem kalten Zustand gemacht werden ?
Gibt es für die Adaptationsfahrt eine Checktabelle, die abzuarbeiten ist ?
Geht dieser "Getriebereset" auch beim E38 ?, hierzu gibt es inzwischen 2 Varianten in diesem thread:
a) bei Zündung ein, 25 sec auf das Gas, dann starten; oder
b) beim Beschleunigen auf 50 km/h zwei mal hintereinander in den Kick-down
was stimmt denn nun ????????
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27.11.2007, 15:57
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#39
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 28.12.2006
Ort: Wien
Fahrzeug: F10-535d xD 02.2013, F10-520d F10 08 2010
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Danke für den Tipp.
Da mein 730d ohne erkennbare Systematik mitunter zum "Hochdrehen" ohne Not neigt - damit meine ich Drehzahlen über 2.200 -, habe ich die Prozedur versucht:
Wagen schaltet je nach Stellung des Gaspedals, Steigung etc gefühlsmäßig richtig (=früher) und weicher.
Kann den Tip zumindest für den 730d FL empfehlen.
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26.10.2008, 22:21
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#40
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Neues Mitglied
Registriert seit: 06.06.2008
Ort: berlin
Fahrzeug:
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Hello
das ist voll richtig und perfekt
habe ich getestet und functionieret
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