Modell E65/E66 |
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29.01.2013, 18:31
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#31
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 02.03.2010
Ort: Insel Poel
Fahrzeug: BMW G11 730d xdrive 06/2017
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Hallo,
du mußt den Kühlwasserbehälter (Ausgleichsbehälter) auch lösen, zwei schrauben und dann geht der Filterkasten auch ganz leicht heraus.
Gruß Andreas
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29.01.2013, 18:38
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#32
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MAJOR
Registriert seit: 26.06.2011
Ort:
Fahrzeug: -
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Cool danke !
Werd ich morgen ausprobieren. Ich schmeiß auch gleich nen paar Bilder mit rein, falls jmd. Wie ich vor der selben Aufgabe steht und die Sek-Pumpe, selber tauschen möchte.
So, alles wieder tip top
Ich hab eben eine Probefahrt gemacht und alles ist wieder so wie vorher. Keine Drehzahlschwankungen und verschlucken beim Kickdown und Beschleunigen
BMW 7er-Forum Hier sind nen paar Fotos
Geändert von sINce0980 (30.01.2013 um 16:58 Uhr).
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04.02.2013, 22:23
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#33
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MAJOR
Registriert seit: 26.06.2011
Ort:
Fahrzeug: -
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Zu früh gefreut
Eben auf dem Weg nach Hause wieder ruckeln beim beschleunigen. So Schläuche hatte ich geprüft waren dicht. Können dann ja nur noch die beiden Ventile ein weg haben . Lassen die sich einfach tauschen ?? Kosten ja nicht die Welt, würde versuchen die selber zu wechseln.
Okay, hab gerade mal auf nem Bild gesehen wo sie sitzen. Ist wahrscheinlich nicht so einfach. War mal wieder klar
Geändert von sINce0980 (05.02.2013 um 11:17 Uhr).
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07.02.2013, 18:52
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#34
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 11.10.2009
Ort: Berlin
Fahrzeug: E66-750LI (01,06)
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Hab den kompletten Thread nicht gelesen aber sehe ich das richtig das du unter Volllast ein Ruckeln hast? Ne dumme Frage hast du schon mal den Kraftstofffilter getauscht hatte das mal beim MB CDI unter Volllast ruckeln da der zugesetzte Kraftstofffilter nicht mehr genug Kraftstoff durchläst zu merken im Volllastbereich! BMW hat kein Wechselintervall für die Kraftstofffilter bei den Benziner wird nur nach Beanstandung betauscht oder auf Kundenwunsch!
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07.02.2013, 20:13
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#35
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MAJOR
Registriert seit: 26.06.2011
Ort:
Fahrzeug: -
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Okay .. Das hab ich auch schonmal gelesen.
Naja ich hab immer noch das Problem mit der Sekundärluftpumpe. Durch den Schlauch Drueckt die immer noch Wasser nach oben in Luftfilterkasten.
Mir leuchtet auch nicht ein wie die Kondenswasser bildet oder zieht ?
Die ist ja erster Linie für den ersten Moment beim starten des Motors.
Blos wenn der warm ist, mukkt die dann immer noch rum, liegt das dann nur an den Ventilen oder ?
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12.02.2013, 21:37
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#36
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MAJOR
Registriert seit: 26.06.2011
Ort:
Fahrzeug: -
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So Pumpe wurde gewechselt, in der anderen war auch Wasser
Naja nun wuerd ich die Ventile gerne noch wechseln, komm ich da von oben ran?? Hab da nur mal flüchtig Letzt nen Blick riskiert und nicht wirklich was gefunden. Da muss wohl vorher n bisschen was auseinandergepflueckt werden O_o Hat die von euch schonmal einer selber gewechselt ? Was genau bewirken die Eig ? Sperren die den Kreislauf ab, wenn der Motor eingeregelt ist oder wie versteht man das ?
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13.02.2013, 10:12
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#37
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 16.02.2009
Ort: ingolstadt
Fahrzeug: X6-35D
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Bei meinem E65 war das auch mal, da wars die Drosselklappe.
Ausgebaut, gereinigt, gut.
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13.02.2013, 14:22
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#38
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MAJOR
Registriert seit: 26.06.2011
Ort:
Fahrzeug: -
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Zitat:
Zitat von ebodeth
Bei meinem E65 war das auch mal, da wars die Drosselklappe.
Ausgebaut, gereinigt, gut.
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Werd ich ausprobieren, bis jetzt mosert der nicht rum mit der neuen SEK-Pumpe. Ich hab im Stand an der Ampel blos Drehzahlschwankungen, direkt nach dem losfahren im kalten Zustand. Einmal Warmgefahren funktioniert alles einwandfrei.
So hab die nun saubergemacht. War son Schmierfilm drauf, genau wie im Ansaugbereich dahinter...
Ich Hab mal nen Foto gemacht.
Geändert von sINce0980 (13.02.2013 um 20:11 Uhr).
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14.02.2013, 13:40
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#39
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 16.02.2009
Ort: ingolstadt
Fahrzeug: X6-35D
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Zitat:
Zitat von sINce0980
Ich hab im Stand an der Ampel blos Drehzahlschwankungen, direkt nach dem losfahren im kalten Zustand. Einmal Warmgefahren funktioniert alles einwandfrei.
Ich Hab mal nen Foto gemacht.
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Das Problem mit der Drosselkl. ist, wenn der Geber (Poti) einen anderen Wert liefert als die Drosselklappenstellung in Realität ist.
Wegen Drehzahlschw.: KGE und Membranen in den Ventildeckeln hast Du schon gewechselt?
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14.02.2013, 14:54
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#40
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MAJOR
Registriert seit: 26.06.2011
Ort:
Fahrzeug: -
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Zitat:
Zitat von ebodeth
Das Problem mit der Drosselkl. ist, wenn der Geber (Poti) einen anderen Wert liefert als die Drosselklappenstellung in Realität ist.
Wegen Drehzahlschw.: KGE und Membranen in den Ventildeckeln hast Du schon gewechselt?
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Die Membranen Sind das diese Druckregelventile ? Die wurden gewechselt vor nicht allzu langer Zeit. Da hat der Wagen sich richtig geschüttelt und so einen hohen Quietschton von sich gegeben.
Jetzt sind es nur leichte Schwankungen. Ich werde die KGE tauschen, die sind noch nicht gemacht worden. Bzw. Ist das der Y-Schlauch der durch 2 Schlaeuche ersetzt wurde ? Oder gehört noch mehr dazu ?
Danke schonmal für die ganzen Tipps
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