Zitat:
Zitat von BMWMAX
Fehlerspeicher auslesen und mal hier reinschreiben.
Dann nochmal die Hochdruckpumpen zerlegen und nach eventuellen Einbaufehlern suchen. Die drei Schrauben an der Hochdruckpumpe dürfen auch nicht zu fest angezogen werden (circa 8 NM).
In Amerika hat ein BMW Händler beispielsweise die neuen Membranen auf die alten gelegt mit ähnlichen wiederauftretenden Symptomen nach kurzer Zeit.  |
Status:
Fahrzeug beim
abgeholt.
Der Mechaniker bestätigte mir 2 mal, dass das Fahrzeug nun in Ordnung sein...
Oooookay:
Er begleitete mich zum Fahrzeug und übergab mir den Schlüssel. Nur diesmal wies ich den Mechaniker an zu warten, bis ich das Fahrzeug starte, verbunden mit dem Hinweis:
Wenn ich jetzt starte und der Wagen springt sofort an, ohne orgeln etc.,die Touren bleiben konstant und der Motor stirbt nicht ab, DANN ist das Fahrzeug in Ordnung wie er vorhin 2 mal bestätigte!
Schlüssel rein, Motor gestartet:
Laaaaaanges Orgeln und Stottern bis er rumpelnd ansprang, begeleitet mit springenden Umdrehungen (rauf/runter). 1 Minute später stellte der Motor ab.
Der Typ schaute mich an, wie wenn eine Kuh beim Kacken vom Blitz getroffen wurde...
Er meine sichtlich verlegen, er würde mal den Mechaniker, der diese Arbeit ausführte holen gehen oder der Diagnostiger, der auch bestens Bescheid wüsste. Ich überlas es ihm, wen er holen gehen wolle. Dann sagte er plötzlich, es wäre doch besser wenn der Werkstattchef selbst mit mir sprechen würde, denn dieser hätte persönlich die Arbeit( Demontage der Pumpen und akribische Kontrolle über den richtigen Einbau aller Komponnenten für den Membranwechsel) überwacht. Er würde mich nach der Sitzung die er gerade habe zurückrufen.
Ich fuhr weg, wobei der Wagen (noch nicht auf Betriebthemperatur) 2x mal beim Anhalten und 1x während des Rollens abstarb und jedes mal konnte ich den Wagen fast nicht mehr starten, erst nach sehr langem Orgeln des Anlassers
Als er warm war fuhr ich 2 1/2 Stunden (ca. 170Km) mehrheitlich Autobahn mit allen Fahrsituationen (Kickdown, normales Beschleunigen, Rollen ohne Gas im Gefälle etc) Der Wagen lief wie eine Eins! Dies auch nach Verlassen der Autobahn im Stadtverkehr (Rollen Halten, Anfahren, Bremsen etc.)
Habe dann 1 Stunde parkiert und beim Motorstart mit weniger Orgeln des Anlassers hat er sich kurz geschüttelt, wollte nach dem Anfahren fast absterben, lief aber dann ohne Mucken bis zum nächsten Parken von ca. 10 Min. Auch hier, kurzes Schütteln mit weniger Orgeln des Anlassers und er lief einwandfrei bis nach Hause in die Garage
Zwischendurch rief mich der Werkstattchef an und bestätigte mir hoch und heilig, dass alle Komponenten bei den Membranen der Pumpen einwandfrei richtig eingesetzt wurden. Warum sich nun der Wagen weiterhin so verhält ist ihm ein Rätsel. Er weis jetzt auch nicht eine passende Antwort. Nach diesem Telefonat verabschiedete er sich in seinen 14-tägigen Urlaub....
Im FS steht lediglich (BANK1) Nockenwellengeber Auslass
Unpausibles Signal oder Wert
Dieser NW-Sensor stand ebefalls im FS VOR Ausführung dieser Arbeit und wurde ersetzt!
Ich plage mich nun seit 5 Wochen mit diesem Problem herum, bin mitlerweilen eine 4-Stellige Summe los geworden, die Membranen wurden 3 mal überprüft, der Druck der Benzinpumpe ist geprüft und ok, der Drucksensor im Kraftstofffilter ist geprüft und ebenfalls ok.
ES GIBT LEDIGLICH DEN HINWEIS VOM WERKSTATTCHEF, DASS BEIM ABDRÜCKEN DER NIEDERDRUCKLEITUNG BEI DER PUMPE, DER DRUCK BEI BANK1 ABFÄLLT, BEI DER BANK2 HINGEGEN NICHT UND HÄLT, was er sich nicht erklären kann.....
RESULTAT:
Bin am gleichen Ort wie vor 5 Wochen. Ich könnte Ko.....
WER KANN MIT SACHWISSEN WEITER HELFEN??? DA MUSS ES DOCH LÖSUNGEN GEBEN!!
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