Batteriespannung im Fahrbetrieb

hallo,

mir wurde vor 4 jahren eine neue AGM eingebaut, jedoch nicht codiert (händler unfähig und wie ich jetzt raus bekommen habe altes powermodul)

Nun hat die die AGM ausgedient, Spannung lag über Nacht bei ca 11,4V, bei der fahrt wurde die Batterie mit 13880mV ca geladen.

Seit heute habe ich eine neue Bosch 110Ah drin und die hält ihre Spannung bei 12,8V.
Allerdings kommt er beim fahren nicht aus der Huffe was die Ladung angeht, laut BC bin ich meinst bei 13960mV ca.
Angemeldet habe ich die neue Batterie direkt nach den einbau.

Letztes jahre hatte ich eine Spannung beim fahren von ca 14400mV laut BC.

Ist es velleicht doch die Lichtschmaschine oder kann es das Powermodul sein?


Gruß
Jakob

[ebodeth]

Meß mal bei laufendem Motor direkt an der LIMA

Ich werde mir bis heute abend einen multimeter besorgen, bleibt nur die frage wie ich das Teil messe? Habe mir die Lichtmaschine heut angeschaut, ist wohl eine wassergekühlte.

Die Ladespannung ist auch abhängig von der Außentemperatur.

[MasterXX123]

Wo liegt denn das Problem? Wenn die Sollspannung nicht erreicht wird, müsste es doch Fehler im Fehlerspeicher geben, oder?

So ich habe jetzt mal gemessen:

Batterie über die Nacht lag bei 12,36V

LiMa liefert 14,8V

Batterie beim laufenden Motor 14,4V
(Im Tacho wird allerdings 14,1-14,2V angezeigt)

Licht an, Heckscheibenheizung an, Gebläse volle Stufe 13,4V (hinten an der Batterie direkt)

Während der Fahrt kann ich natürlich nicht messen aber ich vermute das meine Sorge grundlos war

Ich habe ausserdem noch die alte AGM nach gemessen, diese hat 12,34V.....
Wie kann das sein? Der ist mit der AGM nach einer Nacht nicht mehr angesprungen und jetzt zeigt das Teil aufeinmal 12,34V??

Habe ausserdem vorhin gemerkt, dass das Navi die CD als versucht "einzulesen" (gibt als Laufwerk Geräusche von sich)

[ebodeth]

Weil es eben nicht nur auf die Spannung ankommt, sondern auch auf den Strom.
Und der hängt ab vom Innenwiderstand der Batterie, I=U:R.
Das besagt, je höher der Widerstand, desto kleiner der Strom.
Die Batterie altert im Laufe der Zeit und der Innenwiderstand wird größer.
Und nicht nur der Widerstand der Batterie steigt, sondern auch die der Kabelanschlüsse, angefangen von der Batterieklemme bis zum Kabelschuh am Starter.

[dirk750]

Hallo,

ist dein Auto Software mäßig auf die AGM umgestellt worden, wenn ja
wird deine neue Bttr. nur mit den Werten der AGM ( also mit 90Ah) geladen.
Die neue wird somit nie voll geladen.

Nach der Umstellung kann man doch gar keine andere mehr anmelden.

Gruß Dirk

[Wally]

Also bei den Batterien ist es so wie einige Experten hier schon geschrieben haben. Was allerdings noch fehlt oder ggf. unklar sein könnte möchte ich hier noch erwähnen:

Eine AGM "verträgt" eine höhere Ladespannung als eine Bleisäurebatterie. Eine 90Ah AGM gegen eine 110Ah Bleisäure zu tauschen kann man zwar machen, ABER man sollte wissen wie sein Powermodul codiert ist. Wenn im Powermodul eine 110Ah Bleisäurebatterie codiert ist/war, dann hat diese fehlerhafte Einstellung deine AGM kaputt gemacht - AUCH wenn man die "neue" AGM neu angemeldet hat/hätte.
Das Powermodul behandelt AGM und Bleisäure-Batterien logischerweise unterschiedlich. Somit würde das Powermodul aufhören die AGM zu laden, weil es denkt, dass diese eine Bleisäure ist und ggf schon voll. Andersherum würde ein Powermodul mit codierter AGM90 und angeschlossener Bleisäure, die Bleisäurebatterie zu schnell laden, diese würde sich erwärmen und diese würde ebenfalls schneller "sterben" ....

Lange Rede kurzer Sinn: Schauen (lassen) was codiert ist und das einbauen. Umcodieren geht (angeblich).

So oder so. Wenn die Batterie eingebaut wurde die auch codiert ist, muss diese angemeldet werden. Sonst "denkt" das Auto "hmmm... ich habe es ja schon oft genug probiert, höher als 13,4V bekam ich die Batterie nicht, also versuch ich es in Zukunft auch nicht wieder und höre sagen wir mal bei 13,6V Ladespannung auf um die alte Batterie nicht zu überstrapazieren" ...