Aussetzererkennung Zyl.5 + 6 - Fehlersp & Infosp vorhanden

[Qarizma]

Hallo,

geht um einen 735i E65

FS und IS befinden sich im Anhang.

Habe bereits alle Zündkerzen und die Zündspulen von Zyl. 5 & 6 erneuert.

Zur Info, erneuert wurden ebenso ZKD + VDD auf beiden seiten.

Laut Fehlerspeicher müssen noch folgende Baugruppen ersetzt werden:

- Zusatzwasserpumpe
- Lambdasonde nach Kat Bank 1


hat die Lambdasonde etwas mit den Zündaussetzern zu tun? Rein Theoretisch nicht, da Zylinder 5 & 6 auf Bank 2 liegen.

Ich hab es leid ,... im kalten Zustand läuft das Auto sehr unruhig. Gebe ich im kalten Zustand im Stand Gas, so merkt man das er diesen nicht richtig annimmt und ruckelt. Fährt man in diesem Zustand etwas schneller an, so leuchtet die Lampe und er meldet mir die Zündaussetzer.

Sollte ich das Auto sehr sehr vorsichtig anfahren, bis dieser warm ist, erscheint kein Warnhinweiß (Motor nicht überlasten, sonst Kat defekt) und er läuft auch dann sehr gut und hat dann auch volle Leistung.

Wer weiß Rat?

Gruß
Emrah

[East-730i]

Also nachkat-sonde hat bei der warmlaufphase 0 Einfluss bzw generell 0 Einfluss auf gemischbildung oder zündung. Kontrolliert doch nur den kat auf funktion.

[taa]

Probier mal folgende Adaptionswerte des Motors zu löschen (Leerlauf, Lambda, Saugrohrmodell u. Fehlzündung) und im kalten Zustand bei abgestelltem Motor den Stecker des Luftmassenmessers zu ziehen und ihn irgendwo sicher zu fixieren, sodass er nicht in den Lüfter reingezogen werden kann.
Dann startest du den Motor, fährst eine Runde und schaust ob der Motor sauber von unten rauszieht. Wenn ja, einfach einen neuen LMM einbauen.
Alternativ, könntest du den LMM auch mit 99% Ethanol, was es in der Apotheke gibt, waschen. Das bringt auch manchmal was, aber meistens nicht auf Dauer.
Und berichte mal wie es verlaufen ist.

P.S.: Achja, ohne LMM erlischt die Betriebserlaubnis des Fahrzeugs und der Motor könnte auf Dauer Schaden nehmen. Also den Stecker wieder einzustöpseln, nicht vergessen!

[warp735]

Ich tippe auf Einspritzdüse.

Gruß Benni

[Qarizma]

Vielen Dank erstmal für die Antworten.

Können die anderen das mit der Einspritzdüse bestätigen?

Gruß
Emrah

[spoilt]

Bestätigen wird es dir keine aber bevor du dich an die
Spritzdüsen machts, probier doch mal zuerst mit dem LMM.

[Qarizma]

Also sprich im kalten Zustand LMM abklemmen, starten und dann das Laufverhalten beobachten?

Warum aber LMM wenn nur Zylinder 5&6 betroffen sind (nach jedem Löschen erscheinen diese)?

Gibt es eine Möglichkeit die Einspritzdüsen/Ventile zu testen oder doch gleich austauschen?

Gruß
Emrah

[East-730i]

Weiss nicht wie man rankommt, könntest aber mit multimeter Widerstand prüfen am abgezogenen stecker. Ansonsten mit tester vielleicht nen stellgliedtest machen...weiss aber nicht ob das bei einspritzdüsen funktioniert

[taa]

Man sollte das Pferd nicht von hinten aufzäumen!

Man kann mit dem Oszilloskop, die Zündspannung und den Spannungsverlauf messen und die Einspritzdüsen mit INPA ansteuern und testen. Sodann je nach bedarf die Einspritzventile reinigen und erneut testen lassen.

Man kann in der Sache folgendes tauschen:
- LMM
- Zündkerzen
- Zündspulen
- Kurbelwellengehäuse-Entlüftungsventil mit allen Schläuchen
- Nockenwellensensoren
- Kurbelwellensensor
- Klopfsensor
- Temperaturfühler Kühlwasserrücklauf
- Temperaturfühler Ansaugluft
- Temperaturfühler Zylinderblock
- Allerlei O-Ringe etc. im Ansaugsystem und Einspritzdüsen
- Drosselklappensteller
- Kabelbaum Zündspulen
- Lambdasonden
- Einspritzventile
- Benzinfilter mit Benzindruckregler
- Luftpumpe Sekundärluftsystem mit den Sperrventilen und den Leitungen, oft sind nur die Sperrventile hinüber
- DME (Digitale Motor Einheit)
- Gebrochene Tellerfeder Vanos, auslassseitig, sowie einlassseitig
- Ventilfeder
- krumme Ventile
- Hydrostößel
- Kipphebel, würde ich vorher den Minimalhub mit INPA erhöhen, manchmal überkompensiert dies den Verschleiß
- Zylinderkopfdichtung
- Valvotronic

Also bei wildem "drauflostauschen", einfach aus dem Bauch heraus, kann man sehr viel Geld lassen, was bei einem analytischen Vorgehen vermeidbar wäre.

[Qarizma]

Damit solche Fehler nicht passieren gibt es zum Glück das forum

Folgendes habe ich nun vor:

Baue nun vorab den LMM aus und mache diesen mit gegebenem Mittel sauber.
Anschließend wird dieser eingebaut und erstmal getestet. Sollte es zu keinem Erfolg führen, so folgende ich den Anweisungen von taa und

setzte erst die Adaptionswerte zurück und anschließend ziehe ich den LMM ab und schaue dann wie sich der Motor verhält.

Ich berichte im Anschluss

Bis später

Emrah