Modell E65/E66 |
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22.02.2017, 20:24
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#31
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Mitglied
Registriert seit: 29.07.2016
Ort: Dresden
Fahrzeug: BMW E65 745i BJ 2004
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Zitat:
Zitat von peterpaul
Ja - unmittelbar vor die Einlassventile.
Wenn man sich überlegt, wie groß der Luftstrom im Leerlauf bei 0,44 mm Öffnungshub der Ventile dann noch in dem großen Luftsammler ist und das Gas ja nicht eingeSPRITZT wird sondern nur eingelassen wird ..... und das auch noch durch einen um Welten größeren Öffnungsquerschnitt .... was die Stömungsgeschwindigkeit zusätzlich herabsetzt .....
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Die Einbindung, ist bei mir in der Sauganlage ziemlich nah an den Ventilen also.
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22.02.2017, 20:29
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#32
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Erfahrenes Mitglied
Premium Mitglied
Registriert seit: 18.08.2005
Ort: Aachen
Fahrzeug: 728i (E38) (02/96) BRC by Sonja S. (& Erich M.); 740iA (E38) (05/98) M62, BRC by Erich M.; 745iA (E65) (10/02) N62, Stargas
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na ja - was ist schon "ziemlich nah"?
maximal 5 mm entfernt - DAS ist nah .......
__________________
Auch durch Vereinbarungen werden Kommunikationsregeln zur Vermeidung von Missverständnissen nicht außer Kraft gesetzt.
18 Jahre Mitglied im Forum: 18.08.05 - 17.08.23
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05.03.2017, 19:00
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#33
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 05.08.2010
Ort:
Fahrzeug: BMW 750i Bj 07/2006, Saab 900 II Cabriolet Bj 06/1995
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Zitat:
Zitat von Wally
Also... entweder / oder / oder beides (und):
- Falschluft durch LPG Nippel
- falschluft durch undichte metalldichtung bei den 35er und 45motoren bzw. undichte o-rigne bei den 40er und 50er motoren. Kann sein, wenn Sauganlage zum Bohren und ankleben abgebaut wurde (glaube ich nicht, die sind zu faul) Ich halte LPG-Nippel für wahrscheinlicher, danach metalldichtung. Kostet nur 30€ oder so.
FAZIT:
falschluft beseitigen, anlage (von einem profi) neu einstellen lassen.
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Hey wally, du hattest recht!!! Habe mich zwar nicht getraut an den LPG Leitungen zu ziehen aber ne Sichtdiagnose hat gereicht. Konnte jeweils 3 Zuleitung auf jeder Seite sehen- jeweils die 1.,3. und 4. von der Windschutzscheibe aus gesehen.
Die 1. Zuleitung rechts hat sich vom Gewinde gelöst.
Das Gute daran: So wie es aussieht sind die recht na am Vebrennunsort plaziert und mittels eingeklebter hohler Schraube (weiß nicht wie das genau heißt) mit der Leitung verbunden. Darüber ist dann noch eine Schelle, also so wie du wolltest
Wie viel Arbeit ist es jetzt diese Leitung wieder zu fixieren und kann ich die Woche noch damit fahren? Der Umbauer ist morgen wieder da.
DANKE FÜR DEINEN TIPP!
Foto 1: gelöste Zuleitung
Foto 2: korrekte Zuleitung
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05.03.2017, 19:11
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#34
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 14.09.2013
Ort: Hockenheim
Fahrzeug: E63-650i (2008), E65-745i (2004), E39-523i (1996), E92-535i, VW Polo (1996) :P, Suzuki GSX-R 1000
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will dich jetzt nicht enttäuschen. aber diese Nippel sind ziemlich lang. und solange der Schlauch drauf steckt und vor allem diese Schelle drum ist, ist das okay und nicht deine falschluft Quelle.
Frage ist wie diese Nippel in der Sauganlage stecken. ob das eingedreht und geklebt ist (dicht) oder eingesteckt und außenrum geschmiert.
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05.03.2017, 21:42
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#35
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 05.08.2010
Ort:
Fahrzeug: BMW 750i Bj 07/2006, Saab 900 II Cabriolet Bj 06/1995
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Zitat:
Zitat von Wally
will dich jetzt nicht enttäuschen. aber diese Nippel sind ziemlich lang. und solange der Schlauch drauf steckt und vor allem diese Schelle drum ist, ist das okay und nicht deine falschluft Quelle.
Frage ist wie diese Nippel in der Sauganlage stecken. ob das eingedreht und geklebt ist (dicht) oder eingesteckt und außenrum geschmiert.
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Ach mann. Schade echt. Also ich hab paar stellen gesehen wo etwas dichtmittel oben rausgequollen ist.
Wie würdest du vorgehen? Wenn alle fest sein sollten wenn man dran zieht, würdest du die extern abdichten?
Wie viel aufwand ist es wenn man da vernünftig drankommen möchte?
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06.03.2017, 08:56
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#36
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 14.09.2013
Ort: Hockenheim
Fahrzeug: E63-650i (2008), E65-745i (2004), E39-523i (1996), E92-535i, VW Polo (1996) :P, Suzuki GSX-R 1000
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ich schlage vor, dass du jetzt nach mehreren Tagen Fahrt nochmal die Lambda Werte misst. vielleicht haben die sich normalisiert. sonst suchst du was, was nicht da ist.
du brauchst die Nippel nicht außenrum mit dichtmasse einschmieren. wenn die Schläuche auf den Nippel stecken und auch noch diese kleine Metall Klammer drauf ist, ist diese Stelle Dicht. die Frage ist wie die Nippel in der Sauganlage stecken. das sieht man halt nicht. da kommt man ggf besser dran wenn man die Einspritzventil-Leiste abbaut. was hast du für ein Auto? bei tu Motoren ist die Sauganlage aus Plastik. da geht das wunderbar rein und raus. bei vor tu Motoren ist es aus Aluminium. da geht das Scheisse. bevor du es raus ziehst solltest du mit einem Kompressor alles außenrum um die Löcher weg pusten. sonst fällt Dreck auf dein Einlassventil. danach die o Ringe reinigen und wieder auf die Einspritzdüsen schieben und einschmieren bzw Silikon Spray. usw. kann man machen wenn es nötig wäre. ist aber vielleicht unnötig. musst irgendwie sehen wie die Messing Nippel in der Sauganlage sind.
Check kge, faltenbalg nach Luftmassenmesser und die Lambda Werte nochmal. nur die eine Bank mit 0,7 ist ein kleiner Ausreißer. nicht super wild. frag den umrüster einfach ob er die Sauganlage draußen hatte und wie die Nippel abgedichtet in der Sauganlage befestigt wurden.
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20.06.2017, 10:04
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#37
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Hecksaugschalter
Registriert seit: 05.02.2013
Ort:
Fahrzeug: 550iT
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Hallo zusammen,
gibt es hier noch was Neues?
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20.06.2017, 11:43
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#38
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!!! BREIT statt lang !!!
Registriert seit: 28.01.2009
Ort: Nordheide bei Hamburg
Fahrzeug: BMW E63 635D, Porsche 911 Turbo Cabrio, Porsche 944, Golf II , ehemals 3x E38, 2x E65/E66
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Um die Dichtigkeit der Anlage/Deiner Anschlüsse zu Prüfen, kannst Du den Wagen doch einfach im Stand auf Gas laufenlassen und dann mal mit Lecksuchspray oder Wasser-/Spüligemisch mal auf die Suche gehen....
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