Motorraum Motor N62 startet nicht

Puddlejumper · 04.06.2017, 20:49

Habe irgendwo mal einen Bericht gelesen von einem E90 Fahrer, der das Problem auch hatte. Letztendlich ließ er den Wagen zu BMW schleppen, weil er nicht mehr weiter kam bei der Fehlersuche.
Die stellten dann fest, dass das Wechselsignal für die WFS anscheinend vom Wagen vergessen wurde und der Wagen deswegen nicht mehr startete, die WFS war immer aktiv.
Haben dann ein CIC Reset gemacht und danach lief er wieder.
Hast mal den Ersatzschlüssel ausprobiert?

ledcat · 05.06.2017, 11:41

Danke für den Tipp: a) Zweitschlüssel schon probiert, mehrmals.
b) CIC reset so wie hier für einen E89 angegeben?
Expert mode
F1
F3
E89
CAS
F6 ( back )
F4 ( Read écu )
CIC
Tu le lit pour qu'il te sorte la fenêtre en nettodata
F2
Sg_codieren
F3 ( exécuté job ).
Bin da übervorsichtig und will erst dann in nc s rein, wenn mir jemand das freundlicherweise bestätigen könnte...
c) Hinweis: MOST -Ring ist geschlossen, Radio etc. geht. Das Navi-LW machte vor einigen Monaten Probleme, daher ausgebaut und Lichtwellenleiter überbrückt. Das dürfte nichts mit dem Fehler zu tun haben. Aber zur Vollständigkeit...
Gruß Jue

hdbmw · 05.06.2017, 13:50

Bei mir wurde ebenfalls eine neue Benzinpumpe eingebaut, -- Diesel -- Fahrzeug startete nicht. Fehler, kalte Lötstelle im Steuergerät B-Säule
Ich hoffe es hilft.

MfG

oddysseus · 05.06.2017, 16:01

Tue mal direkt 12v von der Batterie auf die benzinpumpe!

Ews dme Abgleich ? Oder orgelt er dann garnicht?

MTC · 05.06.2017, 18:29

Hi,

Benzinpumpe hat er ja schon getestet. Sprit kommt vorne an. Zündfunke ist auch vorhanden.

Selbst, wenn an einem der ESV ein Fehler vorliegt, müsste der Wagen dann nicht trotzdem anspringen? Klar, er würde unruhig laufen etc, aber starten müsste er doch.

Zusammengefasst: Funke ist da und Sprit ist da, richtig?
Was fehlt ist Luft. Ist die Drosselklappe vielleicht defekt? Der N62 schaltet sich ja mittel Drosselklappe ab.

LG

oddysseus · 05.06.2017, 21:29

Sehr guter Gedanke, die Stecker von der Drosselklappe gammeln schon mal!
Die kann man aber gut mit inpa prüfen, gucken ob die sich bewegt etc.

Und die Pumpe mit 12v prüfen, evtl ist der Druck zu gering der da anliegt, schließlich wird die Spannung für die Pumpe moduliert

ledcat · 06.06.2017, 14:23

Danke für die Tipps. Ich habe inzwischen die Pumpe mit externem kl. Akku hörbar laufen lassen. Keine Besserung. Benzinleitung ist dicht, denn nach 3 Tagen war noch immer Druck an dem "Reifenventil" an der Beifahrerseite vorne. Den DME-CAS Abgleich mit T*32 gemacht, danach halbe Stunde gewartet. Dann keine Besserung. Orgelt nach wie vor.
Drosselklappe ist auch eine gute Idee, werde ich morgen prüfen können.
Leider zeigt I*pa keine irgendwie relevanten Fehler. Der erwähnte Transport-Modus war Fehlmeldung: kam aus IS, nicht FS. Ich gebe nicht auf ...
und verspreche, dass ich mich melde, sobald der Wagen läuft!

Wally · 02.08.2017, 08:05

wenn du 1npa hast, komme ich per TeamViewer drauf.

wurden vanos Magnetventile Mal rausgenommen? wurden Steuerzeiten Mal eingestellt? ich muss live Werte beim starten sehen. habe gerade ein x5 da, E70. ging auch nicht mehr an. ähnliches ist bei mir selbst auch passiert bei ca. 80. will hier keine Glaskugel lesen. aber bei mir war an Bank 2 Kettenspanner defekt. durch die ruckartigen Bewegungen hat sich Einlassnockenwelle verdreht. 80Nm zum Einstellen der Steuerzeiten sind imho zu wenig. beim x5 hat sich Auslassnockenwelle Bank 1 verdreht. bei ihm wurden auch VSD gemacht und Steuerzeiten eingestellt. jetzt ist er bei mir und ich hoffe, dass der Motor noch okay ist. keine Ventile gebrochen. aber wer weiß ob Kolben gekippt sind. Endoskop Kamera ist kacke. brauche ne andere. probieren geht über studieren. Mal sehen ob er heute wieder läuft.

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ledcat · 02.08.2017, 14:50

Danke für die Hinweise. Vanos Magnetventile wurden nie herausgenommen. Steuerzeiten wurden auf beiden Bänken mit Lehre überprüft. Beide Ketten sind stramm durch die Kettenspanner, geprüft.
Bin gespannt, ob Dein X5 E70 heute wieder läuft - und woran es letztlich lag.
Danach können wir ja über teamviewer was machen.
Gruß Ledcat

ledcat · 03.09.2017, 11:58

Problem noch nicht gelöst. Alle 4 Magnetventile gereinigt, klackern jetzt gut hörbar nach Reinigung und 12V-Test, aber altes Problem besteht. Steuerzeiten sind ok, überprüft. Aber Bank 1 hat keine Kompression! Rechtes Auspuffrohr ohne Luft-Impulse. Laut I*pa und T*32 keine Fehler in FS DME. Ketten stramm, kein Spanner-Problem. NW waren nie ausgebaut/verstellt. Was kann die NW so verstellen, dass Bank 1 keine Kompression erzeugt? Nach Ausbau/Einbau der Stellmotoren fahren diese nach Zündung EIN hörbar in die offenbar richtigen Positionen. Motor orgelt, keine Nebengeräusche, macht 2-3 Zündungen (offenbar Bank 2), ist dann abgesoffen, d.h. Kerzen nass.
Dann keine Zündungen mehr (da ja abgesoffen). Nach mehr als 1 h Wartezeit vielleicht wieder die 2-3 Zündungen.
Sollte ich mal Startversuch bei ausgebauten Stellmotoren machen?
Habe nahezu alle Forenbeiträge durchsucht, aber nichts Vergleichbares gefunden. Habe nochmals Ventile und Kolben mit Endoskop inspiziert: alle i.O.
Hat noch jemand eine Idee? Bitte, bitte.