Modell E65/E66 |
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Interaktiv |
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- Anzeige -
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23.05.2019, 01:06
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#31
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 19.02.2009
Ort: Voerde
Fahrzeug: Bmw F01-730d-2011
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Zitat:
Zitat von Siemer
Ein neuer Kettenspanner hat doch den Druck von Hause aus,darum geht er ja Tricky schwer rein.
Da hast Du komplett was falsch gemacht.
Hoffe das alles gut geht.
Grüsse Siemer
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Wie meinst du das, ich habe den Alte Kettenspanner ganz normal mit einer 27iger Ratsche rausgedreht und die Neue Eingebaut und festgezogen.
Da gibts doch nichts was man falsch machen kann.
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23.05.2019, 01:17
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#32
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 24.07.2007
Ort: Magdeburg
Fahrzeug: E38 740iA 6/99
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Hab nochmals Post 1 gelesen,danach bestand das Kettengeräusch schon vor dem Wechsel.
Also war der Tausch dann doch nicht zielführend.
Das mit den Alten nochmals einbauen war ein Fehler,aber das weißt Du je selbst.
Ich würde zum Motorspezialisten raten,vielleicht kann man noch was retten.
Grüsse Siemer
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23.05.2019, 01:24
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#33
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 11.11.2011
Ort: Berlin
Fahrzeug: BMW 745i MFL 12/2003
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Soweit ich die Foreneinträge verfolgt habe, bist Du nicht der erste, der nach dem Wechsel des Kettenspanners schwerwiegende Probleme hat. Genau deshalb habe ich von dem Wechsel eines einzelnen Spanners Abstand genommen.
Der Schrauber meines Vertrauens sagte damals: Never touch the running system. Da ist jetz Druck an einer Stelle der Kette und die restlichen Verschleißteile könnten darauf nicht abgestimmt sein (meine Hypothese).
Drücke die Daumen! Würde den Wagen zu einem unserer Forenexperten bringen
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23.05.2019, 01:29
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#34
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 24.07.2007
Ort: Magdeburg
Fahrzeug: E38 740iA 6/99
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23.05.2019, 01:32
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#35
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 19.02.2009
Ort: Voerde
Fahrzeug: Bmw F01-730d-2011
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Zitat:
Zitat von MasterXX123
Soweit ich die Foreneinträge verfolgt habe, bist Du nicht der erste, der nach dem Wechsel des Kettenspanners schwerwiegende Probleme hat. Genau deshalb habe ich von dem Wechsel eines einzelnen Spanners Abstand genommen.
Der Schrauber meines Vertrauens sagte damals: Never touch the running system. Da ist jetz Druck an einer Stelle der Kette und die restlichen Verschleißteile könnten darauf nicht abgestimmt sein (meine Hypothese).
Drücke die Daumen! Würde den Wagen zu einem unserer Forenexperten bringen
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Morgen bzw. Heute wird der zur Werkstatt Abgeschleppt, der Jahre lang Erfahrung mit V8 Motoren hat und wird sich das ganze ansehen.
Er meinte so wie ich es Ihm geschildert habe, dürfte es noch kein Motorschaden sein, doch versprechen kann er es nicht, sagte er.
Zuerst wollte er den Motor von der hat aus drehen und OT werte anschauen.
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23.05.2019, 01:43
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#36
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 19.02.2009
Ort: Voerde
Fahrzeug: Bmw F01-730d-2011
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Zitat:
Zitat von Siemer
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Danke für die Seite, habe ohne NM Drehung gearbeitet
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23.05.2019, 04:41
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#37
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Drehmomentfetischist
Premium Mitglied
Registriert seit: 11.02.2010
Ort: Landkreis Diepholz
Fahrzeug: Dodge Nitro 2.8 CRD 4WD (08.10), Mercedes C180K S204 (08.08)
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Zitat:
Zitat von Siemer
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Das ist im TIS aber der E38, wir haben hier einen E65.
Oder ist das gleich?
Ich habe das im TIS unter E65 auch gesucht aber zum Thema Kettenspanner nichts gefunden. Nur wie ich ganze Steuerkette aus / einbaue ...
__________________
Gruß
Thomas
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"Das größte Sparpotential bietet eine vernünftige Fahrweise, nicht jedoch ein kleiner Hubraum."
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23.05.2019, 04:44
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#38
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Drehmomentfetischist
Premium Mitglied
Registriert seit: 11.02.2010
Ort: Landkreis Diepholz
Fahrzeug: Dodge Nitro 2.8 CRD 4WD (08.10), Mercedes C180K S204 (08.08)
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Zitat:
Zitat von hakanherne
Morgen bzw. Heute wird der zur Werkstatt Abgeschleppt, der Jahre lang Erfahrung mit V8 Motoren hat und wird sich das ganze ansehen.
Er meinte so wie ich es Ihm geschildert habe, dürfte es noch kein Motorschaden sein, doch versprechen kann er es nicht, sagte er.
Zuerst wollte er den Motor von der hat aus drehen und OT werte anschauen.
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Das ist gut, da scheinst Du jemanden mit Erfahrung zu haben und genau so einen brauchst Du auch jetzt, damit es nicht noch unnötig teurer wird.
Viel Glück , und berichte gerne weiter im Verlauf. Solch ein Rückschlag nimmt sicher jeden von uns mit
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23.05.2019, 07:30
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#39
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 19.02.2009
Ort: Voerde
Fahrzeug: Bmw F01-730d-2011
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Zitat:
Zitat von macchiato66
Das ist gut, da scheinst Du jemanden mit Erfahrung zu haben und genau so einen brauchst Du auch jetzt, damit es nicht noch unnötig teurer wird.
Viel Glück , und berichte gerne weiter im Verlauf. Solch ein Rückschlag nimmt sicher jeden von uns mit
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Ich danke Dir Macchiato66,
habe fast den ganzen Tag gebraucht um den richtigen für den V8 und V12 Motoren zu finden.
Durch meine Freundeskreis und meine Kunden habe ich jetzt einen gefunden, der schon Blind Dicke BMW und S Klassen Motoren Repariert und Intakt gebracht hat.
Ich Hoffe, das er meins auch hin bekommt.
Von einigen habe ich teilweise hören müssen, " V8 Motor, NEIN ich möchte nicht da dran gehen"
Wie es weiter geht, werde ich aufjedenfall Rückmeldung geben.
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23.05.2019, 08:27
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#40
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Power to the Bauer!
Registriert seit: 07.01.2005
Ort: Ringenberg am Niederrhein
Fahrzeug: 735 i E38 EZ 07/2001, DB C 180 S 204
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Wer ist denn der Spezialist? ( Nur falls bei meinem mal was ist)
Grüße Günter
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Aschallnick
* Patent-Inhaber der Kofferraum-Gepäckgummi-Rausflutsch-Sicherung
* Verfechter der Primitivlösungs-Theorie
* Erfinder der schottischen Chromniere
* Originalitäts-Liebhaber
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