Ladeluftkühler vom 745d in 730d?

[TRANSPORTER]

ja schon,
jedoch meinte ich da eher den hoeheren anteil an sauerstoff
in der luft, da geht jedes auto besser

gruss

[E38_Fan]

Warum dann nicht gleich eine Wasser\Methanoleinspritzung?

[Smartyy86]

Quackquackquack, viel Quackerei um nix...

Der M57, M57N und M57N2 besitzen die Identischen  Ventile, in jeder Ausführung. (egal ob 730d e38, 535d e60, 530d e39 oder X3 3,0sd (welcher 286PS hat)).

Selbst der  Zylinderkopf ist baugleich. warscheinlich der Motorblock auch wenn nicht karrosserieseitig ein halter anders wäre... Die Komponennten sollten ein par PS mehr als "Serien-730d" problemlos vertragen.

warum dann immer direkt gegenwettern? Es macht natürlich keinen Sinn ein bauteil eines komplexen systems zu ändern (drallklappen mal aussen vor).

zum Thema: Laut dem ETK ist der  Ladeluftkühler vom 730d der identische wie vom 535d, also schon der "größte" den es gibt vom R6-Diesel. Mein Tipp: Entweder du nimms dir den passenden der Reingehört, unverändert, oder:

Du probierst aus dem 730d ein 735d zu machen (mit nicht unerheblichem mehraufwand verbunden).

Frage am Rande: wie hoch ist denn die Lufttemp nach dem LLK im verhältniss zur aussentemp bei "normaler" wetterlage (also aktuell 13°C, regen, wolken :( ).

[TRANSPORTER]

Zitat von Pureman

Nicht nur am Limit


Sogar Transporter hat es erwähnt. Das bei bestimmten Wetterverhältnissen der Wagen einfach ein deutlich besseres Ansprechverhalten hat.

Und das merkst du nicht nur am Limit

verantwortlich fuer das deutlich verbesserte ansprechverhalten ist eher
der hoehere sauerstoffgehalt (wie schon erwaehnt) in der luft nach einen
frischen sommerregen und der atmosphaerendruck in relation zum ladedruck ...

@pureman,
bitte setz dich mit der materie als ganzes auseinander und nicht immer
bruckstuecke/einzelne details, welche alleine fuer sich betrachtet
fuer den verbrennungsablauf keine kostante darstellen ...

gruss

[Pureman]

Zitat von TRANSPORTER

verantwortlich fuer das deutlich verbesserte ansprechverhalten ist eher
der hoehere sauerstoffgehalt (wie schon erwaehnt) in der luft nach einen
frischen sommerregen und der atmosphaerendruck in relation zum ladedruck ...
gruss

Genau dieser Effekt entsteht bei einer etwas stärkeren Abkühlung der Luft.
Größere Ladungsmenge = Größerer Sauerstoffgehalt

[TRANSPORTER]

schon mal z.b. an minus 15° lufttemp, im winter gedacht
und ???? klingelts ????
geht er das bessser ????? eigentlich nicht merklich ...
was nun ????
liegt wohl doch an mehr faktoren als NUR kalte luft

du bist ein gefangener in einem dir fremden universum.
solltest du in diesem jemals vom sachververstand heimgesucht
werden, so verkraule ihn nicht gleich wieder ...
lass in auf dich wirken ...

gruss

[Smartyy86]

Natürlich geht jeder Motor bei kalten Temperaturen besser. v.a. Turbomotoren, da der LLK einen höheren wirkungsgrad hat. Unser e65 730d ging im Winter deutlich besser, als im Sommerurlaub.

Manche Leute meinen echt sie hätten die Weisheit mit dem Löffel gegessen, schön wäre es dann wenn sie mal etwas davon teilen würden.

Zitat von TRANSPORTER

liegt wohl doch an mehr faktoren als NUR kalte luft

Schöne Behauptung. An welchem Faktor denn noch?

Gaszusammensetzung von Luft (trocken):

78% Stickstoff
20% Sauerstoff
1% Argon
0,4% Kohlestoffdioxid
+Restkrempel der keinen Interessiert.

Durchsch. Rel. Luftfeuchte (zählt nicht zu den obrigen Zahlen hinzu): 1,3%

Was passiert bei Regen? Rel. Luftfeuchte steigt an, d.h. die relation von Luft <-> Feuchtigkeit ändert sich.

Die Luft bleibt unverändert. Warum? Das einzige was die Feuchtigkeit (theoretisch) machen könnte, wäre ein bruchteil des 0,4%igen Kohlenstoffdioxides zu binden, was auf die Verbrennung in einem Motor nicht den geringsten Einfluss hätte.

Es muss also (wenn überhaupt) an dem Wassergehalt liegen. Inwiefern kann dieser Einfluss nehmen?

Fakt:

Luftfeuchtigkeit hat die Identische Temperatur wie die Luft.
Wasser braucht unmengen an Energie um sich zu erwärmen.

Theorie:

Der höhere Wassergehalt, sorgt dafür dass sich die Luft beim komprimieren im Turbo nicht so stark erwärmt, wie wenn sie trocken wäre. Dem steht entgegen dass der Ladeluftkühler die feuchte luft nicht so stark abkühlen kann wie trockene Luft. Wie die genaue Auswirkung ist weiß ich nicht, müsste man mal mittels Live-Werte analysieren.

[Auric]

Ohne hier Partei zu ergreifen

Ich bin wirklich kein Freund von Tuningmassnahmen oder anderen Verschlimmbesserungen am Fahrzeug.

Mir fällt kein Grund ein in wie weit ein BESSERER Kühler (egal ob es sich um ein Ladeluftkühler, Wasserkühler, Ölkühler oder Klimaanlagen Kondensator handelt) negative Auswirkungen ausser auf den Geldbeutel bei der Anschaffung haben könnte.

Durch den BESSERE Ladeluftkühler wird die Ladeluft mit tieferen Temperaturen beim Motor ankommen, dadurch den Motor thermisch weniger belasten. Sofern man den Motor ansonsten nicht verändert wird als einzige Auswirkung ein Leistungsabfall bei höheren Aussentemperaturen weniger oder nicht mehr eintreten, der Motor wird aber immer innerhalb der vom Hersteller freigegeben Parameter betrieben, und die testen diese Motoren auch bei arktischen Temperaturen ohne das der Motor durch die höhere Dichte der Verbrennungsluft ein Schaden nimmt.

Ganz anders sieht das natürlich aus wenn der BESSERE LLK dabei helfen soll mehr Treibstoff (z.B. durch ein anderes Mapping aka Chiptuning) zu verbrennen, dann steigt die mechanische Belastung.