Tuning Tuning von Dieselmotoren bei BMW

zorro · 21.11.2005, 18:38

Na also
Das sind doch mal Aussagen mit denen ich was Anfangen kann.
Danke an Klaus H. und Pille
Bis bald
Zorro

Flieger · 22.11.2005, 08:10

Na spätestens bei Nichteintragung einer Leistungssteigerung erlischt die Betriebserlaubnis des Fahrzeuges, damit auch die Versicherung... Das Fahren eines solchen ist in jedem Falle strafbar, auch wenn man nur zur Schadensbehebung zum Freundlichen fährt

Möchte man die Betriebserlaubnis aufrecht erhalten, geht in jedem Falle aus dem Fahrzeugschein (-brief) hervor, daß das Fahrzeug verändert wurde. Vor allem dann, wenn das Fahrzeug geleast ist und der Fahrzeugbrief zum Eintrag von BMW angefordert werden muß.
Gruß Flieger

Auric · 22.11.2005, 11:28

Nun kann man ja wieder On Topic werden!

Also Chiptuning speziell von Turbodieseln funktioniert immer auf die gleiche Art und Weise und hat meistens das gleiche Ergebnis.

Damit ein Verbrennungsmotor mehr leistet, muss zum einem mehr Luft hinein (in unserem Fall durch Erhöhung des Ladedrucks) und es muss mehr Brennstoff hinein zum heizen der Luft (in unserem Fall durch Erhöhung des Einspritzdrucks und wenn das technisch nicht geht, durch Verlängerung der Einspritzzeit)

Was passiert? der Mitteldruck des Motors steigt, und mit ihm die Belastung für Kolben, Pleuel, Kurbelwelle, Kopfdichtung (ein ganz besonders wunder Punkt) und die dazugehörenden Gleitlager. Auch der Turbolader sowie der Ladeluftkühler werden mehr belastet.

Was erreicht man?

In 99.99% der Fälle ein höheres Drehmoment (Nm) im gesamten Drehzahlbereich, das natürlich damit auch zu einer höheren Leistung (kW) führt.

Denkbar wäre natürlich auch eine Abstimmung die nur den Drehmomentabfall bei höheren Drehzahlen verkleinern würde, so eine Abstimmung hätte "nur" eine höhere Leistung (kW) zur Folge und würde zumindest gegenüber der Kraftübertragung (Getriebe, Differential Antriebswellen etc..) keine negativen Auswirkungen, nur ist mir kein einziges Diesel-Chiptuning bekannt das so ausgelegt wäre. Es wäre für den Käufer auch ziemlich enttäuschend weil der gewünschte "Tritt in den Hintern" sich nicht verändern würde sondern nur die Beschleunigungszeiten minimal und der Topspeed sich nennenswert verbessern würden.

Also was wird tatsächlich gemacht?

Es wird auch das maximale Drehmoment erhöht, und damit die Kraftübertragung, die im Originalzustand schon am Limit ist, überstrapaziert.

Wodurch unterscheidet sich ein "gutes" von einem "billigem" Chiptuning?

Der "gute" Tuner wird konservative Leistungszuwächse anbieten, sein Tuning wird die Abgaswerte nur minimal verschlechtern, die Dauerhaltbarkeit wird im vertretbaren Masse reduziert.

Der "Hinterhof-Murkser" wird es schaffen das Drehmoment in absolut ungesunde Regionen zu heben, den Motor wie einen polnischen Laster zum Rußen zu bringen und wenn er es mit den masslos verlängerten Einspritzzeiten übertreibt, wird der 1200 bis 1600 Bar starke Einspritzstrahl den Kolben treffen, ihn perforieren und den ganzen Motor zerstören.

Also jeder wie er will, er ist gewarnt, und wenn er seinen Wagen schädigt dann soll er gefälligst auch dazu stehen und den angerichteten Schaden selber bezahlen und nicht sich eine Garantieleistung erschleichen oder den nächsten Eigentümer zu linken.

Gruss Auric

Adi · 24.11.2005, 15:34

Sind eigentlich im 730d und im 745d die gleichen Getriebe und Antriebstränge verbaut

Klaus H. · 24.11.2005, 16:21

Hallo,

Getriebe 745d: 6HP32Z
Getriebe 730d: 6HP26Z

Differenzial 745d: 33107537988
Differenzial 730d: 33107532050

Kardanwelle 745d: 26107527621
Kardanwelle 730d: 26107527622

Viele Grüße
Klaus

Adi · 24.11.2005, 17:43

Zitat:

Zitat von Klaus H.

Hallo,

Getriebe 745d: 6HP32Z
Getriebe 730d: 6HP26Z

Differenzial 745d: 33107537988
Differenzial 730d: 33107532050

Kardanwelle 745d: 26107527621
Kardanwelle 730d: 26107527622

Viele Grüße
Klaus

Hallo Klaus,

das soll sicherlich heißen, dass in beiden Fahrzeugen unterschiedliche Teile verbaut sind