E65/745i Klopfgeräusche Klackern

[zjawa]

Aber damit die Ventilsteuerung funktioniert, muss die Drosselklappe doch offen stehen. Wo soll denn sonst die Luft herkommen ?

[peterpaul]

Meine Worte - die Drosselklappe muss bei funktionierender VVT sofort ganz offen sein.

2 Möglichkeiten:
a) die Motorelektronik erkennt, dass die Ventilsteuerung nicht funktioniert - und übergibt dann die Luftregelungsfunktion an die Drosselklappe.

b) Eigentlich müsste die Drosselklappe voll aufgehen, weil die VVT funktioniert - kann sie = die Drosselklappe aber nicht, weil sie klemmt bzw. zu schwergängig ist.

DAS must du nun herausfinden.

Lies doch einfach mal im WDS die Funktion der Drosselklappe nach.

[550er]

Falsch! Sie regelt immer einen Saugrohrunterdruck von 50mbar ein und ist nur bei Volllast vollständig geöffnet.

[peterpaul]

Hast Du eine nachlesbare Quelle für deine Aussage?

[550er]

Klar. BMW ISTA....

Und du?


Hier kannst du auch lesen:  https://www.newtis.info

[zjawa]

Vorne links, Bank2 im Motorraum verlaufen 2 Luftschläuche/Kunststoffrohre, dort gehen dann Schläuche dran, Unterdruck. Kann mir jemand bitte sagen wofür diese genau sind ? Der eine Schlauch geht an die Vakuumpumpe und der andere an das Ansaugrohr. Diese waren porös, habe diese erneuert und jetzt bin ich mir nicht sicher, ob ich diese auf das richtige Plastikröhrchen wieder drauf gesteckt habe. Das eine Röhrchen verläuft zusammen mit dem Kabelkanal und das andere neben der Kraftstoffleitung.

[550er]

Mach mal bitte ein Foto und poste das hier. Unterdruck an der Pumpe gibt es eig. nur 2 Schläuche: 1x dünner Schlauch unterdruck für die Abgasklappe 1x dicker Schlauch direkt zum Bremskraftverstärker. Außerdem gibt es noch den Unterdruckanschluss an der Drosselklappe für das Taktventil des Aktivkohlefilters. Der schlauch geht dann weiter vom Taktventil zum Aktivkohlebehälter. Lann gut sein, dass hier deas Ventil defekt is und somit der saugrohrdruck nicht passt.

[zjawa]

Ich habe noch was interessantes über die besagte Drosselklappen-Funktion im ISTA gefunden. Demnach ist die Drosselklappe fast immer voll geöffnet, lediglich beim Start, sowie beim Notlauf hat diese eine Funktion >>>

Variabler Ventiltrieb / Valvetronic
Um den Kraftstoffverbrauch zu vermindern, wurde der variable Ventiltrieb entwickelt.

Die dem Motor zugeführte Luftmenge wird nicht durch die Drosselklappe sondern durch den variablen Hub der Einlassventile eingestellt. Durch eine elektrisch verstellbare Exzenterwelle verändert sich über Zwischenhebel die Wirkung der Nockenwelle auf die Rollenschlepphebel. Daraus ergibt sich ein veränderbarer Hub der Ventile.

Die Drosselklappe wird nur noch im Start und für Notlauffunktionen verwendet. In allen anderen Betriebszuständen ist die Klappe soweit geöffnet, dass sie nur noch eine sehr geringe Drosselwirkung besitzt. Für die Tankentlüftung ist z.B. noch ein gewisser Unterdruck notwendig.

Aus der Stellung des Fahrpedals und anderer Größen wird im Motorsteuergerät die zugehörige Stellung des variablen Ventiltriebs berechnet. Der variable Ventiltrieb wird durch ein eigenes Steuergerät und Stellmotor bewegt. Der Stellmotor ist am Zylinderkopf angebaut und treibt über einen Schneckentrieb die Exzenterwelle im Ölraum des Zylinderkopfes an.

Die Kommunikation zwischen Motorsteuergerät und Valvetronic-Steuergerät findet über einen eigenen LoCAN-Bus statt. Alle Funktionen werden im Motorsteuergerät berechnet. Das Valvetronic-Steuergerät wertet die Signale des Positionsgebers aus und steuert den Verstellmotor der Exzenterwelle.

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[zjawa]

Bitte sehr

[550er]

Soweit ich mich noch erinnere müsste einer zur Abgasklappe gehen und der andere gehört an die Luftfilterkastenunterseite

Aber wo gebau der vom luftfilterkasten hinführt.... kp

Achja: Die Drosselklasse ist nicht immer voll geöffnet...glaub mir. Um 50mbar einzuregeln, braucht man schon etwas Drosselklappenwinkel.