Tuning: Leistungssteigerung.....WO?

[Hot1]

Hallo mal alle miteinander,
kann mir vielleicht jemand einen Tipp geben, wer etwas für einen 745i
motormäßig im Programm hat. Hamann u. G-Power kenne ich schon, die
haben aber Preise da setzt dich nieder!

Was ich suche ist ein "richtiger" Umbau, also keinen Chip od. ähnliches.
Wäre nett wenn mir jemand einen Tipp geben könnte.

Ciao Georg

[nob]

Solange es serienmäßig eine stärkere Maschine gibt rechnet sich mechanisches Tuning nicht.

Tauschen oder chippen.
(und dann den V12 tunen)

Gruß nob

[charder]

Hallo,


habe ich auch schon gesucht. Ist aber nichts und der Hamann 5l ist sehr teuer. Da kauf ich mir eher einen 60er.

Grüße

charder

[Hot1]

Hi Nob,
Hi Charder,

da habt ihr schon recht mit einem umstieg auf einen 60er.
Sache ist nur, das man den 45er in Ösi schon nicht mehr los wird (ausser du verschenkst ihn ), fast jeder Händler hat 3-4 solcher Dinger am Hof, die sich die Reifen platt stehen. Zur Zeit gibts hier bei uns, egal in welcher Autobörse oder auch bei BMW direkt - 2 Modelle vom 60er zum Verkauf (1x Gebraucht, 1x Vorführer). Na ratet mal warum?
Wenn dir hier nen 60iger kaufst, den kannst dann bis zum auseinanderfallen fahren, und dann Dach runterschneiden, in den Garten stellen und als Blumentrog weiter verwenden

Daher meine Überlegung, der 45 ist eben schon mal da, optisch ist er schon gestylt, d.h. mir gefällt er, jetzt fehlts eben nur noch etwas an der Leistung. Einen Benziner chippen, da glaub ich mal, das die Mehrleistung von den ca. 30 PS nicht spürbar ist, vielleicht hängt er ein klein wenig besser am Gas, mehr kann ich mir nicht vorstellen.
Falls Ihr schon Erfahrung damit habt, würd ich mich über Infos freuen.

Dachte eigentlich eher an so einen Umbau wie z.b. der B7.
Irgend einen Kompressor oder so was ähnliches, werde einfach mal
ein wenig weitersuchen, vielleicht stolpere ich noch wo drüber

Grüsse Georg

[nob]

Hi Georg,

mechanische Umbauten sind nun mal sehr aufwendig. Und einfach einen Turbo oder Kompressor aufsetzen geht nicht, da muß erst die Kompression verringert werden damit er nicht platzt.

Früher hat man halt ne scharfe Nockenwelle eingebaut und größere Vergaser dazu. Das ein Chip beim Benziner nicht soviel bringt glaub ich auch. Vielleicht gibts ja Benzin-Chip-Fahrer hier im Forum die dazu was sagen können?

Gruß nob

[730SN]

Was du machen kannst...so ausm Stehgreif...Chippen,Abgasanlage ab Kat,Sportkat,Fächerkrümmer,Ansaugtrakt polieren (und häng dir ja KEINEN offenen Luftfilter rein).Scharfe Nocken inkl Ventilteller/federn ändern...der rest geht dann schon zu sehr ins Motorinnenleben,zumal ich die Konstruktion des Motors nich kenne

gruß Marco

[hilgoli]

wer so ein Auto kauft ist ja auch selber schuld. Beim Leasing bleibt das Restwertrisiko beim Händler( egal welche Ausstattung) und die Summe der Leasingraten ist auch deutlich geringer als der reale Wertverlust nach 2 oder 3 Jahren.

[nob]

Das bringt Georg nun auch nicht weiter..

Elektronik und Abgasanlage schon eher. Beim polieren der Ansaugrohre gibts allerdings unterschiedliche Meinungen, als Kontra wird angegeben, daß das Benzin-Luft Gemisch zuwenig Drall bekommt.

Gruß nob

[Hot1]

Zitat von hilgoli

wer so ein Auto kauft ist ja auch selber schuld. Beim Leasing bleibt das Restwertrisiko beim Händler( egal welche Ausstattung) und die Summe der Leasingraten ist auch deutlich geringer als der reale Wertverlust nach 2 oder 3 Jahren.

Ja klar, und den Rest auf den Marktwert schluckt dann die Leasingfirma, oder?

Soweit mir bekannt ist, gibt es mal mehrere Arten des Leasings. Bei jenem wo das Restwertrisiko beim Händler bleibt, ist das Nutzenleasing.
Nur die Leasingfirmen berechnen den Restwert schon so, das der mit Laufzeitende auch den Marktwert entspricht. So nun kannst eine vereinbarte Kilometeranzahl runterspulen (davon hängt auch wieder die Höhe des Restwertes ab), bist du dann aber drüber kannst pro KM einen Aufpreis hinlegen, bist drunter bekommst einen Bruchteil zurück. Weiters wird bei Rückgabe des Fahrzeuges alles genau in Augenschein genommen. Für jeden Kratzer etc..... werden wieder Reparaturkosten verrechnet, etc. etc. Einziger Vorteil, sofern das einer sein sollte ist,
das du nach Ablauf den Wagen einfach den Händler auf den Hof
stellst und den Schlüssel abgibst.

Beim Restwertleasing trägt das Risiko der Leasingnehmer und ist
(rein theoretisch) verpflichtet mit der letzten Leasingrate auch den
Restwertbetrag bei der Leasinfirma zu begleichen. Wird in der Praxis kaum
vorkommen, da ihn wahrscheinlich bei einem Neukauf den Händler wieder in Zahlung gibst und der kauft ihn dann raus.

Die Leasinraten errechnen sich aus der Differenz vom Kaufpreis auf den errechneten (kalkulatorischen) Restwert. Diesen Betrag + Zinsen durch die Laufzeit ist deine Leasingrate. Was ist denn hier dann geringer als der reale Wertverlust

[nob]

Günstig gehts wohl nur mit BMW Leasing mit KM-Leistung und festem Restwert. Und keine Meile drüber fahren..

Man wird sehen ob die E65 Leasing-Fahrer nach Ablauf noch nachkassiert werden. Ich trau dem auch nicht so ganz, hatte früher immer Leasing mit kalkulatorischem Restwert, und da zählt bei Rückgabe die Differenz zum Marktpreis.