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Die Leitung besteht aus 3 Stücken Schlauch
diese 3 Stücke sind durch ein Platik-Y-Stück dauerhaft miteinander verbunden und werden so als 1 Ersatzteil verkauft!
Und genau dieses 1 Ersatzteil wird "Entlüftungsleitung" genannt - und hat 1 Ersatzteilnummer, die lesbar aufgeführt ist.
Oha, jetzt wird es richtig spannend. Ich zitiere mal:
"dauerhaft miteinander verbunden"...."so als 1 Ersatzteil verkauft"....
Warum zum Teufel hat dann jedes dieser 3 Teile eine eigene Nummer und sogar einen Preis???
Was stimmt bei den BMW-Menschen nicht???
Ort: Aachen
Fahrzeug: 728i (E38) (02/96) BRC by Sonja S. (& Erich M.); 740iA (E38) (05/98) M62, BRC by Erich M.; 745iA (E65) (10/02) N62, Stargas
Zitat:
Zitat von BlueDevilHH
Oha, jetzt wird es richtig spannend. Ich zitiere mal:
"dauerhaft miteinander verbunden"...."so als 1 Ersatzteil verkauft"....
Warum zum Teufel hat dann jedes dieser 3 Teile eine eigene Nummer und sogar einen Preis???
Was stimmt bei den BMW-Menschen nicht???
Wo siehst du denn für die 3 Schläuche / Schlauchteile 3 unterschiedliche ET-Nummern?
Nochmal:
Das 1 Ersatzteil (Nr. 10) - bestehend aus 3 dauerhaft miteinander verbundenen Schlauchstücken (Verbindungsteil ist das vermaledeite Kunststoff-Y) - wird mit den 2 separat erhältlichen Schlauchschellen (Nr. 12) an den 2 Zylinderköpfen befestigt.
Zusätzlich wird das Teil mittels des Halters Nr. 11 im Raum gehalten.
WO bitte ist das Problem?
Was ist daran denn spannend? Schlauchschellen sind immer separate Bauteile - nicht nur bei BMW.
DAS ist das 1 Ersatzteil, dass ich käuflich erworben habe und welches passgenau eingebaut werden konnte.
Als Ersatz für das Original BMW-Ersatzteil Nr. 10.
jetzt dürfte doch wirklich NICHTS mehr unklar sein ...... oder?
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Auch durch Vereinbarungen werden Kommunikationsregeln zur Vermeidung von Missverständnissen nicht außer Kraft gesetzt.
Und ich ärgere mich hier jedes mal wieder über die Überheblichkeit mancher User. Wenn das Forum hier oft nicht so hilfreich wäre, wäre ich schon lange abgemeldet.
Aufregen bringt garnichts.
Hast Du noch den Wasserverlust? Wenn ja, würde ich einfach mal die 3 oder 4 Teile bestellen und austauschen, schauen, obs gut ist danach. Sind ja keine Unsummen.
Ist eben eine Fehlersuche, die nervig sein kann.
Hab das genause bei meinem Ölverlust gemacht. Dichtungen nach und nach getauscht, zum Schluss Limaträger Dichtung (8 Std). Aber nun ist mein Wagen dicht und trocken.
Hast Du auch mal den Wärmetauscher vorne beim Kühler angesehen? Da waren bei mir ein O-Ring undicht.
Einen Blick darauf wärs wert, ob Du Kühlflüssigkeitsrückstände siehst.
Ich bin in letzter Zeit aufgrund verschiedener Gegebenheiten einfach leicht reizbar. Sicher ein persönliches Problem bei mir.
Ich schaue mir das alles mal an. Ein Hinweis ist ja schon mal, dass ich Wasserflecken immer hinten unterhalb der Spritzwand habe. Der Innenraum ist aber trocken.
...ausgrab...
Habe heute einen kleinen Wasserfleck unter dem Kfz auf Höhe der Spritzwand bemerkt. Dann kurz unter den Wagen geleuchtet und eine kleine Laufspur an der Versteifungsplatte bemerkt. Daher die Frage: Wurde hier eine Ursache bzw. Lösung für den Wasserverlust gefunden?
Ich befürchte bei mir, dass es die ominöse Dichtung zwischen Motorblock und Getriebe ist, die nur ganz bescheiden gewechselt werden kann.
Habe dafür bisher noch nicht einmal eine Teilenummer gefunden, nur, dass es ein Haufen Arbeit sein soll-> Abgasanlage runter, Getriebe runter...
Oder kann mir hier jemand Hoffnung machen, dass es nicht so wild ist?
Sonst ist wie beim letzten Post der Motorrad komplett trocken.
LG
Tim
Aus dem Loch vorne an der Spritzwand sind keine Spuren zu sehen ?
Ja für die Dichtung zwischen Motor und Getriebe muss das Getriebe runter. Das diese Dichtung kaputt geht passiert selten laut Wally. Aber ja es kann undicht werden je nach Laufleistung.
Nope; das Wasserrohr ist bereits gemacht. Sebek und Wally sei Dank. Ebenso ist die Wasserpumpe neu.
Und wie geschrieben, der Motorraum ist trocken.
LG
Tim
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