Abgasanlage: Russpartikelfilter ab welchem Baujahr?

[Kamui]

Hey Leute,

da ich vor hab mir gegen Ende des Jahres einen E65 730d gebraucht zu kaufen würd ich gern wissen ab welchem Baujahr dieser mit einem Russpartikelfilter ausgestattet wurde.

Weiß hier vielleicht jemand was näheres? Oder vielleicht sogar auf welche Eintragungen im Fahrzeugbrief man achten muss?

[pille]

Serienmäßiger Verbau DPF war ab 04/2005 mit Einführeung Facelift.

Eintragung in KFZ-Zulassungsbescheinigung I+II:

Feld 14: 98/69/EG I;B

Feld 14.1: 0465

Wobei die 65 = EURO 4 bedeutet

[Rudi_V8]

nimm lieber einen ohne filter.
läuft besser und den dpf muss man auch nicht wechseln (Intervall ist ca 150 tkm)

[chrisbmw]

Serienmäßig wurde der Dieselpartikelfilter im E65 730d und 745d ab Produktionsdatum 03/2005 verbaut.

[Uwe.F.]

Im Augenblick würde ich auch lieber einen ohne Filter nehmen.
Die Filter werden wohl regelmäßig "freigebrannt", und die Fahrzeuge werden dann unberechenbar. Da drehen mal die Räder durch, oder beim Gasgeben reagiert der Motor nicht...
Viele 530d-Fahrer klagen und wandeln deswegen.

Beste Grüße,
Uwe

[hitchhiker18]

Im E60 konnte ich direkt erkennen, wenn der Abbrennvorgang begonnen hat. Beim E65 habe ich noch nicht ein einziges mal gemerkt, das der RPF abgebrannt wird. Die haben anscheinend da einiges geändert.

[chrisbmw]

Wann der Regenerationszyklus beginnt, hängt sehr stark vom persönlichen Fahrprofil ab (Kurzstrecke, Langstrecke usw.).
Das Konzept sieht vor, dass die DDE nach dem Erreichen der Betriebstemperatur ab einer Fahrgeschwindigkeit von ca. 70 Km/h mit dem Regenerieren (Freibrennen) des Filters beginnt.
Eigentlich sollte dieser Vorgang vom Fahrer unbemerkt ablaufen, allerdings können ungünstige Umstände dazu führen, dass der Eindruck entsteht, der Motor hätte z.B. Leistungsverlust usw.

@Uwe F. : Ich kann mir nicht vorstellen, dass ein konzeptbedingtes "Freibrennen" des Filters zu einer Wandlung führt (sofern kein Fehler vorliegt).

[Uwe.F.]

Zu diesem Problem gibt's sogar ne eigene Internetseite - ich suche die mal und füge den Link hier ein.

Nachtrag: ich finde die Seite leider im Augenblick nicht mehr.

Bei DC wird unter anderem mit RPF eine deutlich höherer Spritverbrauch und die deutlich reduzierten Inspektionsintervalle kritisiert (15 tKm).

[TomS]

Hatte kürzlich einen Leihwagen da leuchtete ne Kontrolllampe deswegen. Der Händler meinte ist der Partikelfilter und nach bissl Autobahn geht die aus was sie auch getan hat.

War mir so auch neu...

[pille]

Zitat von chrisbmw

Das Konzept sieht vor, dass die DDE nach dem Erreichen der Betriebstemperatur ab einer Fahrgeschwindigkeit von ca. 70 Km/h mit dem Regenerieren (Freibrennen) des Filters beginnt.

Das DPF/RPF Konzept ist großer Murks und nur einem unüberlegtem Schnellschuß, hier vermeintlich ins ökologische Abseits zu geraten, zu verdanken.
Zunächst einmal: Der Verbrauch: unser T5 (ebenfalls mit DPF) und 128kw-Automatik nimmt sich aktuell bei knapp 10tkm Laufleistung um die 13,5L/100km
Dieser Mehrverbrauch, zu dem auch der eingespritzte Dieselkraftstoff in den Filter (zwecks Regeneration) gehört erzeugt mehr CO², also ist die atmosphärische Belastung (& damit auch der Treibhauseffekt) höher, als ohne DPF.
dafür ist der Feinstaubanteil geringer, na toll. Der nicht filterbare ultrafeine Staub, sowie die große Masse der industriellen Feinstäube bleiben unangetastet.

Beim E65 ist der Mehrverbrauch eher moderat (ca. 0,5L), beim T5 mind 1-1.5L.
Von der aktiven Regeneration beim E65 bekommt man sehr wohl (standardmäßig) was mit:
Die Getriebesteuerung wird, obwohl im "D" stehend quasi auf das "S" Programm adaptiert, so daß auch bereits bei 40km/h deutlich höhrere Drehzahlen (Halten des 4. Ganges) auftreten. Der 5.Gang (sonst ab etwa 61km/h möglich) wird konsequent nicht eingelegt, bzw. erst ab etwa 75km/h.
Aber es werden zur Regeneration immerhin 500-600 Grad C benötigt und bei Nennleistung hat man vielleicht mal 650 Grad C Abgastemperatur.
Insofern nähern sich beide etwas an: höhere Abgastemperatur im Teillastbetrieb (Stadtverkehr) & aktive Dieselnacheinspritzung.

Den Effekt, wie beim T5, daß speziell im oberen Leistungsbereich, die Zunahme an Geschwindigkeit nur noch zäh erfolgt, habe ich beim E65 glücklicherweise nicht.