Neuanschaffung 760

**Claus** · 14.10.2015, 22:51

Es gibt aber Leute, die sich mit dem V12 auskennen. Wozu haben wir ein Forum, in dem auch Adressen genannt werden?

Dass sich die offiziellen

oft nicht mit den V12 auskennen, ist doch schon der Fall seit dem ersten V12 im E32. Die Dinger waren und sind immer Exoten in der ohnehin relativ geringen Zahl von 7ern (gemessen an den Verkaufszahlen im Verhältnis zum Rest). Die Volumenmodelle bei BMW sind nun einmal 1er, 3er und 5er.

**HeinrichG** · 14.10.2015, 23:19

Claus, ich habe ja mit Absicht vom

gesprochen, nicht vom Forum oder die Leuten hier bei uns. Hier sind sehr viele kompetente und fähige Leute unterwegs

Speziell beim N73, in Deutschland gibt es ja gar nicht so viele von denen, die meisten sind ja in die USA gegangen. Ich habe ja selber mit meinem N73 zwei Problemchen. Ich war mit ihm in beiden großen Niederlassungen in Stuttgart und habe denen das Problem geschildert. Bei beiden nur lange Gesichter und Schulterzucken. Die Kollegen aus Übersee hatten gleich die Idee, woran es liegt...

PS: Nur der Ton hier wird leider irgendwie gefühlt immer rauer...

**peterpaul** · 15.10.2015, 03:42

Welche Kollegen hast du in Übersee angesprochen?

**HeinrichG** · 15.10.2015, 09:58

Die von

Bimmerfest: BMW Forum, BMW News, BMW Research, BMW European Delivery, 335, M3 Da gibt es zum Thema Hochdruckpumpen einen elendlangen Thread (rund 30 Seiten) mit sehr vielen interessanten Infos.

17er Schlüssel · 15.10.2015, 17:26

Also von Leinfelden wäre ich gar nicht so weit weg....

alex

Necktou · 15.10.2015, 18:37

Das mit der Verkokung ist ein Stichpunkt, der schon mal weiter geholfen hat. Hab mich nun darin eingelesen.

Soweit ich das gelesen habe, betrifft dies nur den V12 als Direkteinspritzer.

Ist der V8 vom 750 kein DI?

Über solche spezifische Mängel wollte ich Informationen haben. Dann kann ich mit diesen Stichpunkten auch die Suche benutzen und nachlesen.

Danke

Gruß Sebastian

Mafia 1988 · 15.10.2015, 18:42

Der 750i hat dafür völlig andere Probleme, wie Ventilschaftdichtung, Wasserrohr etc., die ins Geld gehen können (aber nicht muss, dank dem Forum). Gefühlt treten die Probleme des V8 häufiger auf als das Verkokungsproblem beim V12, könnte aber auch daran liegen dass der 760 hier nicht so häufig vertreten ist.

Aber ich persönlich würde beim E65/E66 auch zum V12 greifen

Verkokungsproblem scheint abhängig vom Fahrprofil zu sein, bei Langstrecke wie ich es tue hätte ich keine Bedenken damit beim V12.

Grüße

**Claus** · 15.10.2015, 19:01

Zitat:

Zitat von Necktou

Soweit ich das gelesen habe, betrifft dies nur den V12 als Direkteinspritzer.

Wie Benni schrieb, haben unter Verkokung alle DIs zu leiden, aber man muss nun nicht unbedingt jeden Monat den Motor reinigen lassen. Leute, die nicht ausschließlich nur Kurzstrecke fahren, sondern einem V12 seinen "natürlichen Lebensraum" gewähren, werden damit weit weniger Probleme haben. Und wenn doch: Es gibt inzwischen auch hier Abhilfe, ohne den Motor zerlegen zu müssen.

Zitat:

Zitat von Necktou

Ist der V8 vom 750 kein DI?

Nein, der 760i ist der erste DI von BMW und der einzige in der E65/E66-Baureihe. Und es ist der letzte "fette Sauger", bevor der ganze Turbokrempel mit nochmal zusätzlichen Fehlerquellen auf den Markt kam. Einem 760i als E65 würde ich mehr über den Weg trauen als einem F01 760i, denn wenn die Turbos "hochgehen", dürften etliche Tausender den Besitzer wechseln. Problem ist dann auch, dass man als Zweit- oder Drittbesitzer eines solchen Autos nie weiß, wie der oder die Vorbesitzer mit dem Auto umgegangen sind. Die Lebensdauer von Turbos hängt auch stark von der Behandlung ab (Warm- und Kaltfahren usw.). Wer einen jungen Gebrauchten mit Euro+ kauft, braucht sich darüber keine Gedanken zu machen, aber das trifft ja auf einen E65-Käufer schon lange nicht mehr zu.

**HeinrichG** · 15.10.2015, 20:32

Zitat:

Zitat von 17er Schlüssel

Also von Leinfelden wäre ich gar nicht so weit weg....

alex

Hey Alex, sogar näher als Du denkst. Ich bin sehr oft, bzw. eigentlich immer, in Grafenau-Döffingen

Boss 501 · 15.10.2015, 21:11

Zitat:

Zitat von Claus

(...) Nein, der 760i ist der erste DI von BMW und der einzige in der E65/E66-Baureihe. Und es ist der letzte "fette Sauger", bevor der ganze Turbokrempel mit nochmal zusätzlichen Fehlerquellen auf den Markt kam. Einem 760i als E65 würde ich mehr über den Weg trauen als einem F01 760i, denn wenn die Turbos "hochgehen", dürften etliche Tausender den Besitzer wechseln. (...)

Dafür hat der N74 keine Valvetronic mehr, die zumindest für das V12-unwürdige Kaltstartgerassel sorgt und in Foren schon mehrfach als Fehlerquelle genannt wurde, aber vor allem ein erheblicher Kostenverursacher bei sämtlichen Zylinderkopfarbeiten sein soll.