Felgen/Reifen Styling 95 + Distanzscheiben

Saschko51 · 12.02.2009, 17:14

Zitat:

Zitat von krie6hofv

Das ist natürlich schon ne Menge mehr

An der VA ist aber alles gleich?
Dann würde ja schon VA 10mm und HA 10mm vll 15mm pro Rad ausreichen, oder?

Die Reifenaußenseite soll halt an der VA/HA mit dem Kotflügel abschließen, jmd ne Empfehlung dazu?

Miß am besten mal die Entfernung zwischen Kotflügelkante zur Reifenflanke mit nem Meßschieber. Auf diese Weise kannst du dir recht genau ausrechnen, wie breite Spurscheiben du fahren kannst.
Mit 10mm pro Rad kommst du vorn nicht weit. Minimum sind 20mm (bezogen auf Sternspeiche 95) damit das ein bisschen nach was ausschaut.
Ich habe wie gesagt schon 30mm pro Rad vorn probiert, damit erreicht man genau den bündigen Abschluss zwischen Lauffläche des Reifens und Kotflügelkante.

@Exotenspezie: Zur Marke kann ich wie gesagt nichts sagen, diese Spurscheiben sollte im Prinzip auch jeder Depp an der CNC drehen können.
Bei 30mm pro Rad hat auch bei vollem Lenkeinschlag oder Bodenwellen nichts geschliffen und das trotz Tieferlegung.

Exotenspezie · 12.02.2009, 17:30

Wenn ich das hier so lese werde ich es vorne mal mit 20mm pro Rad versuchen., denke ich. Die Platten kann ich ja dann auch für meine Winterreifen benutzen. Sommerreifen sind 19" 245er. Winterreifen sind 18" 245er.
Müsste ja problemlos gehen, da Saschko sogar noch ne Tieferlegung drin hat.

Oder würde jemand davon abraten, oder etwas anders machen?

wolfgang · 12.02.2009, 17:56

also ich würde so in die ET minus nicht geht, beispiel-die stern95 hat ne ET von 25 zb. da wäre bei mir pro rad bei 20mm evtl noch 25mm schluß

, und vorne ne scheibe geht ja extrem auf die achse,

die wirds dir nach ein paar tausend km danken,...und dann heißts wieder, shit bmw mit denn empfindlichen VA.....

Exotenspezie · 12.02.2009, 18:24

Ist das vorne mit 20mm pro Rad wirklich ein Problem für die Achse?
Was passiert da genau?

krie6hofv · 12.02.2009, 19:54

Naja es wird nicht sofort was kaputt gehen, aber Serie ist halt "gesünder"

Gerade Fahrwerkveränderungen erhöhen den Verschleíß - Reifen, Domlager, Radlager etc -, muss halt jeder selbst wissen.
Die Spurplatten vergrößern die Hebelwirkung vor allem auf die Radlager, aber Zubehörfelgen mit einer anderen ET machen das auch...

Fahre auf meinem 3er schon immer Spurplatten, VA 5mm / HA 20mm + AC Schnitzer Federn, bis jetzt ist alles ok.

In negativ ETs würde ich aber auch nicht unbedingt gehen.
Werde beim Reifenwechsel auf Sommerreifen mal die Spurplatten von meinem 3er testen und dann mal sehen.

Wenn jmd vorher was macht, wären nen paar Bilder ganz nett.

Funktionieren DD und EDC mit Spurplatten und/oder Tieferlegung ohne Probelme?

Don Pedro · 12.02.2009, 20:40

Ich verfolge eure Infos mit Interesse, da ich auch etwa "verbreitern" möchte.
Ich habe die 20" M-Felgen mit 245 vorne und 275 hinten.
Ich dachte so vorne an 15mm pro Rad und hinten 20mm pro Rad.
Wieviel würdet ihr verbreitern?
Welches System ist besser, das mit den längeren Schrauben oder das angeschraubte?

wolfgang · 12.02.2009, 21:22

hi
mit längeren schrauben geht bis15mm pro rad, danach ist besser wenn man die distanzscheibe draufschraubt, fahre auch HA 10x20"ET24 mit 20mm scheibe hinten /rad, vorne kommt nix drauf an scheibe,...der wird mir dadurch zu empfindlich,..

Saschko51 · 13.02.2009, 13:29

Ich fahre jetzt knapp 20.000 km mit den Scheiben, vorn mit ET 4 und hinten mit ET -6. Bis jetzt habe ich noch keine Probleme feststellen können. Weder ein Achspoltern, noch erhöhten Verschleiss der Reifen oder dass das Auto nervös wird.

Im Gegenteil, das Ding liegt besser in der Kurve und sieht zusätzlich noch vernünftig aus. Bei meinen 18" Winterfelgen (Doppelspeiche 92) habe ich trotz Spurscheiben vorn noch gut 30mm und hinten noch gut 40mm Platz bis zur Kotflügelkante.

Was ist eurer Ansicht nach das Problem einer negativen Einpresstiefe? Die Scheiben werden im Prinzip nur als Verlängerung auf die Achse geschraubt und darauf werden dann die Felgen, welche dann mit ihrer Ursprungs-ET genauso stabil auf der (verlängerten) Achse sitzen verbaut.

Sprich, negative ET schlecht wegen Verschleiss oder schlecht weil Sicherheitsrisiko?

krie6hofv · 13.02.2009, 14:14

Wie gesagt, es entsteht nicht sofort nach wenigen km ein Schaden, aber der Verschleiß steigt nunmal. Die ganze Achsgeometrie wird geändert, die Hebelwirkungen, vor allem am Radlager steigen.
Aber Niederquerschnittreifen mit großen Felgen sind z.B. für die Domlager auch belastender als kleine Felgen mit Ballonreifen, BMW verkauft beides also wird es wohl Reserven geben.

Die Hebelwirklung wird immer größer mit jedem mm Spurplattenbreite, das sowas nicht gerade förderlich für die Haltbarkeit ist, leuchtet wohl jedem ein.
Und mit Spurplatten verlängerst du nur die Achse hinter dem Radlager und das ist das schlechte nicht die generelle Verlängerung der Achse.

Serie -o-I_I
Mit Spurplatten -o--I_I

Trotzdem fahre ich schon länger Spurplatten und werde es wohl auch beim 7er wieder machen, aber irgendwo muss halt mal Schluss sein und das ist bei mir im negativ ET Bereich.

Exotenspezie · 13.02.2009, 14:36

Was kostet denn ein neues Radlager für den E65, und was kostet der Einbau?