Abgasanlage: Haltbarkeit Partikelfilter

[D.R.I.V.E.R]

Ok danke für die Info.

[luke_064]

Hallo Leute

Wann wird der Regenerationsprozess angestoßen?
Nach einer längeren Fahrt?? Während der Stadtfahrten??

Ich hatte heute eine weite Fahrt und nach etwa 90min
wurde sehr spät, ganz ungewohnt erst bei 3000 in den nächsten Gang
geschalten und die Drehzahl "bewusst" hochgehalten.
Nach 5 min war der Spuk vorbei.

Ich nehme an, dass hier der Regenerationsprozess abgelaufen ist.

Luke

[Novipec]

Zitat von luke_064

Wann wird der Regenerationsprozess angestoßen?

Wenn der Druckdifferenzsensor, das Fahrprofil usw. dem STG "melden" daß eine Regeneration durchgeführt werden soll.

Dafür müssen dann noch diese Parameter erfüllt sein:
- min.10l Kraftstoff im Tank
- Kühlwassertemp min. 75 Grad

dann wird die Regerneration durchgeführt.
Beste Bedingungen dafür sind dann möglichst konstantes Fahren, kein Vollgas, und nicht zwischendurch abstellen.

Die zeitliche Dauer der Regeneration und dann der nächsten Wiederholung (xxxkm) ist abhängig vom Zustand des DPF´s.

Beim FL wird Diesel zugespritzt um eine höhere Verbrennungstemperatur zu erreichen, auch wird im Idrive (E60LCI) nicht mehr die Restlaufzeit angezeigt.

Standardmäßig kommt da bei ca. 200tk der Hinweis, daß der DPF zu erneuern sei.
Je nach Fahrprofil kann der schon deutlich früher zu tauschen sein (Kurzstrecke), oder auch noch einwandfrei sein. In diesem Fall kam man per SW den "Austausch" vornehmen und weiter gehts ohne Meldung.

Deiner Beschreibung nach hattest du eine Regenerierung. Am Besten kann man diese kontrollieren wenn man z.B. mit I**A wärend der Fahrt die Verbrennungstemperatur im DPF und Kat kontrolliert und den Wagen dazu optimal bewegt.

[luke_064]

Hallo

Ich fahre jeden Tag nur ca 10 KM (zur Arbeit) und da erreicht mein Motor nie
die 75 Grad.
Bei freigeschaltenen Tacho wird ca. 68-70 Grad angzeigt. Auch verschwindet
der Balken im Drehzahlmesser nicht.

Welche Probleme kommen da auf mich zu?

Ein Regenerationsprozess kommt ja dann nie zum Laufen....

Luke

[Novipec]

Dein DPF wird somit mit immer mehr Ruß aufgeladen und kann sich nicht zur gegebenen Zeit regenerieren.

Man merkt auch wenn der DPF voll ist, weil dann auch deutlich weniger Leistung vorhanden ist.

Auch bekommst du eine Fehlermeldung im Idrive, ab dann ist eine automatische Regeneration nicht mehr möglich, du musst zum Freundlichen, eine Zwangsregeneration anstoßen lassen und mind. 30 min kontinuierlich eine Freibrennfahrt unternehmen.

Alternativ machst einmal in der Woche ein etwas größere Ausfahrt um diesem Szenario vorbeugen zu können.

Aussage von div. BMW Werkstätten - ein moderner BMW Diesel mit DPF ist nicht für Kurzstreckenfahrten und Stadtverkehr geeignet....

[krie6hofv]

Wobei man dazu noch sagen muss, nur weil du jeden Samstag 50km mit Drehzahl über die Bahn heizt, brennt sich in dem Zeitraum nicht automatisch der DPF frei.
Natürlich staut sich der Regenerationsprozess über die Wochen ggf. an, weil er eben nie angestoßen wird aber schnellfahren = freibrennen funktioniert im Umkehrschluss nicht automatisch

Die Frage warum man sich bei deinem Fahrprofil eine Diesel Reiselimo kauft ist erlaubt? Ist nicht böse gemeint darf natürlich jeder selbst entscheiden, mich interessiert es einfach nur

[luke_064]

Hi

naja, der 730d bietet einfach einen "tollen" Fahrkomfort. Er ist im
Vergleich zum e65 750i einfach gemütlicher zu fahren.

Man wirdja nicht jünger. der 750i animiert einfach mehr zum
Heizen

Die Größe des Autos resultiert auch darauf, dass ich ein Segelboot
habe, dass ich ziehen muss (ca. 2200 KG schwer).

Ich werde heute zum fahren, denn nach 20min Fahrt, bei 2 Grad
wird das Auto gar nicht warm, ev. ist das Thermostat defekt.

Der Temperaturanzeiger im Drezahlmesser geht zügig bis 4100 Umin
und bleibt dann dort. Bei Fahrt geht er etwas Richtung 4300 und
bei der Ampel fällt er auf 4000 zurück

Wenn der DPF Probleme bereitet werde ich mich mit meiner Werkstatt
bzgl. einer Lösung beraten. Der letzte Ausweg wird dann wohl die
Deaktivierung des DPF sein???


Luke

[Novipec]

der M57 Motor hat gerne Probleme mit den beiden Thermostaten.
Daraus resultieren dann Regenerationsprobleme und in Folge ein defekter (voller) DPF.

Deaktivieren funktioniert - das kann aber nicht der Freundliche, das machen Tuner (ev. gleich im Zuge einer Leistungssteigerung ).
Allerdings muss der DPF dann raus - entweder direkt ein Ersatzrohr verbauen, oder den vorhandenen öffnen, das DPF Element entfernen, Kat bleibt drinnen.

Und bevor die Moralapostel wieder aufheulen, in Ö ist das entfernen des DPF KEINE Steuerhinterziehung

[krie6hofv]

Danke für die Antwort das bringt Licht ins Dunkel

Wegen DPF Ausbau, schreib mir ggf. eine u2u das gehört hier öffentlich nicht hin...

[sexus]

Zitat von Novipec

Und bevor die Moralapostel wieder aufheulen, in Ö ist das entfernen des DPF KEINE Steuerhinterziehung

Das ist natürlich ein Vorteil. Aber warum werden diese dann überhaupt verbaut?