Motorraum: 2857 - variabler ventiltrieb - versorgungsspannung sensor (bank2)

[Karaca]

Zitat von Payback

Du kommst auf jedenfall nicht ums anlernen herum. Musst das beim machen lassen. Vielleicht hat ja auch jemand aus dem Forum in deiner Nähe das Equipment ums dir zu machen. Ich könntes auch aber 611Km is ein bisschen weit.

Wenn ich nur wüsste das es wirklich daran liegt
Ich dachte es kommt kein strom

[The Stig]

Sind auch gute 340 KM
In Marburg gibts den BMW Bösser, der sollte das können.

[Karaca]

Zitat von Red.Dragon

Sind auch gute 340 KM
In Marburg gibts den BMW Bösser, der sollte das können.

Danke trotzdem der gedanke zählt...Hier in Frankenberg gibts auch einen oder lernt der neu ein wenn ich bissal so rum fahre? Gibts ne alternative was ich selber machen kann?

[Payback]

wenn du es noch die 240KM zu mir schaffst. Obwohl ich persönlich mit dem Auto so nicht mehr soweit fahren würde. Wird selbst beim nicht so teuer sein, dass sich die Strecke lohnt. Sind glaube ich nur 20 oder 30 Min. arbeit und allemal besser als mit dem Kleinen noch die lange Strecke zurück zulegen. Ohne passende Software hast du keine Chance was zu machen. Mit rumfahren geht am Ende nur was kaputt und bringt nix.

[Karaca]

Der braucht ja so 0 auf 50 schon 30 sek sobald ich gas gebe
sauft er ab meinst du echt das es nur daran liegt?

[The Stig]

Fahr zum Händler, bevor Du Dir ernsthaft was kaputt machst.
Das wird allemal billiger, als mit nem Motorschaden irgendwo anzuhumpeln.

[Payback]

Ja weil er weiss nicht wie weit die Ventile auf sind aufgrund der verlorenen Werte. Und das muss er unbedingt wissen, da er über den Ventilhub die Drehzahl regelt. Weiss er das nicht geht er in den Notlauf, d.h. Drehzahlbegrenzung, Geschwindigkeitsbegrenzung,....... damit dein Motor nicht freckt.

[warp735]

Um die richtige Ventilöffnungshöhe zu erreichen, müssen alle Toleranzen im Ventiltrieb durch eine Adaption ausgeglichen werden. Bei diesem Lernvorgang wird langsam an die mechanischen Verstellgrenzen der Exzenterwelle gefahren. Die damit erreichten Positionen werden gespeichert und dienen in jedem Betriebspunkt als Grundlage zur Berechnung des momentanen Ventilhubs.

Der Lernvorgang läuft automatisch ab, falls z.B. nach einer Reparatur ein Unterschied zwischen der letzten Abstellposition und der neuen Startposition (bei Klemme 15 ein) erkannt wird. Auch kann die Adaption über den DIS-plus-Tester angefordert werden.

[Karaca]

Zitat von Payback

Ja weil er weiss nicht wie weit die Ventile auf sind aufgrund der verlorenen Werte. Und das muss er unbedingt wissen, da er über den Ventilhub die Drehzahl regelt. Weiss er das nicht geht er in den Notlauf, d.h. Drehzahlbegrenzung, Geschwindigkeitsbegrenzung,....... damit dein Motor nicht freckt.

Also laut meinem diagnose protokoll ist der fehler bei bank 2
Was ist dann mit bank1??der hats noch lernen können oder wie?

Nicht zu löschende fehler war Variabler ventiltrieb-versorgungsspannung Sensor(bank2)

deutet dies auf anschläge hin oder wie?? oder doch das kein strom ankommt?

[The Stig]

Kann man von hier aus echt schlecht sagen.
Miss doch mal mit nem Messgerät nach, ob an den benannten Steckern Strom ankommt. Nur auf Zündung am besten.