760 V12 geht einfach aus

[macchiato66]

Zitat von warp735

Hab ich doch alles schon gemacht
Aber über verlässliche Strecken (mehr wie 100km) und nicht 10-15. das sagt nämlich garnix aus. Wenn es nur 1cm auf 10km bergab geht brauch ich 2L weniger wie wenn es 1cm auf 10km bergauf geht.
Der V12 verhält sich da komplett anders wie der V8.

"Locker" 900-1000km geht nicht. Kannst meinen Wagen behalten wenn es schaffst

Hmm, stimmt, ich habe die Alpen nicht eingeplant. Hier bei uns in der norddeutschen Tiefebene haben wir solche durchschnittszerstörenden Steigungen ja schließlich nicht

[750_1999]

Also Leerlaufanhebung halte ich für wenig Sinnvoll, er läuft ja nach ein par Minuten Top.

Und zu dem Verbrauch: Ich fahre Überwiegend zur Arbeit ca. 20km etwas Stadt, etwas AB und etwas Landstrasse, nach BC liege ich so bei 18-18,5 l/100km.
Das halte ich durchaus für OK

Ich Tanke auch immer schon bevor ich im Reserve angekommen bin.
Ich mag es nicht mit dem letzten Tropfen an der Tanke anzukommen, habe dann meist so 400-450km auf der Uhr.
Hatte auch mal eine Tur nach Hamburg gemacht, da schafft er es bei Moderater Geschwindigkeit von ca. 120-130 kmh auch auf 11,5 l/100km laut BC.

Ich gebe ja zu, ich drücke auch gerne mal auf das Gaspedal, aber dauernd ? Ne Ne das brauche selbst ich nicht

[bmw-master1979]

Zitat von 750_1999

Also Leerlaufanhebung halte ich für wenig Sinnvoll, er läuft ja nach ein par Minuten Top.

Ich gebe ja zu, ich drücke auch gerne mal auf das Gaspedal, aber dauernd ? Ne Ne das brauche selbst ich nicht

Hast du deine Batteriepole mal kontroliert.
Rufe mal in München an und frage nach einem PUMA-Fall,kann ich auch für dich machen kenne da ein paar Leute.
Bist du dir sicher das es keine fehler im CAS gibt,
die älteren Baujahre hatten mal viele CAS probleme(PUMA-FALL).
MFG LAKI

[750_1999]

[quote=bmw-master1979;1865879]Hast du deine Batteriepole mal kontroliert.
Rufe mal in München an und frage nach einem PUMA-Fall,kann ich auch für dich machen kenne da ein paar Leute.


CAS hatte ich mal vor ner Ewigkeit im Speicher.

Kannst du wegen dem Puma-Fall etwas Deutlicher werden ?

Wie meinst du das mit den Pateriepolen ? Korusion ? Batterie habe ich vor einigen Monaten gewechselt.
War ne AGM ist wieder ne AGM, aber mir war nicht bewust, das man da was Anmelden muß, wurde somit nie gemacht

[bmw-master1979]

Zitat von 750_1999

CAS hatte ich mal vor ner Ewigkeit im Speicher.

Kannst du wegen dem Puma-Fall etwas Deutlicher werden ?

Wie meinst du das mit den Pateriepolen ? Korusion ? Batterie habe ich vor einigen Monaten gewechselt.
War ne AGM ist wieder ne AGM, aber mir war nicht bewust, das man da was Anmelden muß, wurde somit nie gemacht

Puma-fälle sind die schwierigen fälle die nicht sehr leicht zu lösen sind oder auch waren,diese werden in München in einer Datenbank gesichert,falls mal wieder so ein Problem(E65 oder andere Bmws)daher kommt.
Jaap,die Batteriepole sind gemeint,es gab schon die fälle auch in der Suche zu finden,wo fahrzeuge von selbst während der Fahrt einfach aus gingen(Die Batteriepole waren unter den klemmen Korodiert.
Wie jetzt du hast eine Batterie eingebaut und diese wurde nicht angemeldet(Registriert),warum nicht.

MFG LAKI

[750_1999]

Zitat von bmw-master1979

Wie jetzt du hast eine Batterie eingebaut und diese wurde nicht angemeldet(Registriert),warum nicht.

MFG LAKI

Ja leider war mir davon vorher nichts bekannt.
Aber es war ja eine AGM drin und kam auch wieder rein.
Ist das den sooooo wichtig, das man die anmeldet ?
und vor allem warum muss man die anmelden ?

[bmw-master1979]

Wichtig,und das sehrrrrrrrrrrrrrrrrrr.
Damit dein Powermodul auch weis,das du jetzt eine Neue Batterie im Fahrzeug hast,das Powermodul gibt dann den befehl Neue batterie an Bord und die Lima kann wieder volle pulle laden.
Die anderen Sgs werden dann auch nicht wegen unterspannung heruntergefahren,deine Batterie im E65 ist wie dein Herz.
Batterie-registrieren dauert 1min.
Ich denke du hast ein Elektro-problem,denn dein Fahrzeug läuft ja auch ruhig und nach einer gewissen Zeit geht er ja auch nicht mehr aus,wenn ich dich richtig verstanden habe.
MFG LAKI

[Bastl]

E10 tanken ist schon Mist - und ich denke, dass hier wohl auch ne Hauptursache liegen wird.

Ich vermute ein Problem in der Druckversorgung mit dem Kraftstoff und das E10 wird da auch was getan haben....

In den anderen Sorten ist bis zu 5% Bioethanol drin, meistens nicht mal 1-2%. E10 hat zwar laut Bezeichnung auch nur bis zu 10% drin, aber das erreichen die wohl auch in der Regel...

Bin mal gespannt, wie man die AGR bei dem Motor abklemmen soll

[750_1999]

Zitat von Lexmaul

Bin mal gespannt, wie man die AGR bei dem Motor abklemmen soll

Im übrigen habe ich " weit vor meinem Problem " so vor 1,5 Jahren die AGR Ventile auch schon mal gewechselt. Einfach nur so, weil sie eben Verrust waren.

[Da Grunzl]

Das mit dem "freifahren" eines DI macht wenig Sinn,da die Verkokungen in den Köpfen oder DK(´s) (kommt auf den Motortyp an) sind wegen der AGR.Die meisten verschließen dann die AGR.
Sauber bekommt man so einen Motor mit Blastern.