BMW Supercharger Kompressor Kit für M60 und M62 Motoren Alpina B10 Eaton M11

[MR1580]

Gerade gefunden!

[StefanP]

Sicherlich interessant wenn man Bock hat etwa die gleiche Kohle noch mal in die Modifikation des Rumpfmotors zu stecken.
Und irgendwie unseriös nicht in der Beschreibung zu erwähnen das dies erforderlich ist. Selbst wenn ich bei der "Basisleistung" vom M62B44 300PS ansetze wären um auf die 450PS zu kommen ca. 1,5Bar Ladedruck von nöten. Dann gehen wir mal grob von 30 PS aus die der Kompressor Leistung kostet da dieser ja über die Kurbelwelle angetrieben wird sind das noch mal ca. 0,3 bar um das zu kompensieren. Wenn ich nen im Vergleich zum aufgeladenen Motor nen recht hochverdichteten Sauger ohne die Verdichtung zu verringern da knapp 2bar Ladedruck reinblase wird das wohl dafür sorgen das der Motor bei der ersten Probefahrt das sachte warmfahren überlebt aber spätestens beim ersten satten Start kurz vorm Drehzahlbegrenzer der Motor ausm Auto springt und bis zum Mond fliegt

Gruß
Stefan

[Quiqueg]

sogar mit 11. Alpina Emplem... eine echte Rarität...

[Claus]

Zitat von Quiqueg

sogar mit 11. Alpina Emplem... eine echte Rarität...

Und das "Emplem" ist wohl das absolut wichtigste an diesem ganzen "Tuningkit".

Was nun ausgerechnet Alpina mit diesem Kompressor-Kit zu tun hat, kann ich trotz angestrengten Nachdenkens aber nicht wirklich erkennen.

Ansonsten hat Stefan schon alles geschrieben: Wer bisschen mehr Spaß als von einer zur nächsten Ampel und danach nie wieder haben will, kommt um eine kostspielige Modifikation/Anpassung des Motors nicht herum. Nicht umsonst rufen die Umbauer 10-15 k€ für so einen Komplettumbau auf...

PS: Das Getriebe wird man wohl auch nicht unberührt lassen können.

[Raffael@735i]

Das sehe ich etwas anders...ich kenne einige V8 die mit nem Kopressor fahren, ohne das am Rumpf was veraendert worden waere, und ich spreche jetzt nicht von Kopfdichtung oder Schrauben. Ladedruck ca.1bar.

Gruss

[Andimp3]

Zitat von Raffael@735i

Das sehe ich etwas anders...ich kenne einige V8 die mit nem Kopressor fahren, ohne das am Rumpf was veraendert worden waere, und ich spreche jetzt nicht von Kopfdichtung oder Schrauben. Ladedruck ca.1bar.

Und wieviel km sind die damit schon gefahren ?

[Claus]

Zitat von Raffael@735i

Das sehe ich etwas anders...ich kenne einige V8 die mit nem Kopressor fahren, ohne das am Rumpf was veraendert worden waere, und ich spreche jetzt nicht von Kopfdichtung oder Schrauben. Ladedruck ca.1bar.

Etwa in den USA, wo 98% der Fahrzeit die Leistung nicht abgerufen wird oder werden kann? Nicht umsonst testen die Sportwagenhersteller ihre Autos vornehmlich in Deutschland, weil man sie hier auch im Straßenverkehr richtig fordern kann.

Es ist trotzdem technischer Blödsinn, einen Motor, der schon 200.000 und mehr Kilometer gelaufen ist, mit Druck zu beaufschlagen und mal eben die Leistung um 50% zu erhöhen. Das kann einige Zeit gut gehen, ist aber keine saubere technische Lösung! Wie ich schon schrieb, machen seriöse Umbauer weit mehr, damit der Umbau auch 100-200 TKM hält und belastbar ist.

[StefanP]

Zitat von Raffael@735i

Das sehe ich etwas anders...ich kenne einige V8 die mit nem Kopressor fahren, ohne das am Rumpf was veraendert worden waere, und ich spreche jetzt nicht von Kopfdichtung oder Schrauben. Ladedruck ca.1bar.

Gruss

Na 1 Bar ist ja auch noch relativ "harmlos" und durchaus mit einer Reduzierung der Verdichtung mit einer dickeren Kopfdichtung machbar. Das sollte auch durchaus haltbar sein. Zumindest wenn man nich permanent volles Rohr unterwegs ist. Zumindest sind mir einige 4 Zylinder Turboumbauten die mit 1-1,2 Bar Druck fahren und die einfach nur ne dickere Kopfdichtung verwenden.
Nimmt aber die Faustregel 0,1bar=10PS zugrunde wären wie schon erwähnt selbst bei einer "Basisleistung" beim 4,4er von 300PS 1,5bar Ladedruck möglich um die 450 PS zu erreichen. Plus halt noch der Extradruck um den Leistungsverlust durch den Antrieb des Kompressors zu kompensieren.
Und das wird ohne jegliche Modifikation tatsächlich wohl nur ein bis zwei Ampelsspurts halten. Und mit anderen Kopfdichtungen vllt. ein paar 1000 km. Aber wohl auch nich besonders viele.

Gruß
Stefan

[Maikymaniac]

Zitat von StefanP

Sicherlich interessant wenn man Bock hat etwa die gleiche Kohle noch mal in die Modifikation des Rumpfmotors zu stecken.
Und irgendwie unseriös nicht in der Beschreibung zu erwähnen das dies erforderlich ist. Selbst wenn ich bei der "Basisleistung" vom M62B44 300PS ansetze wären um auf die 450PS zu kommen ca. 1,5Bar Ladedruck von nöten. Dann gehen wir mal grob von 30 PS aus die der Kompressor Leistung kostet da dieser ja über die Kurbelwelle angetrieben wird sind das noch mal ca. 0,3 bar um das zu kompensieren. Wenn ich nen im Vergleich zum aufgeladenen Motor nen recht hochverdichteten Sauger ohne die Verdichtung zu verringern da knapp 2bar Ladedruck reinblase wird das wohl dafür sorgen das der Motor bei der ersten Probefahrt das sachte warmfahren überlebt aber spätestens beim ersten satten Start kurz vorm Drehzahlbegrenzer der Motor ausm Auto springt und bis zum Mond fliegt

Gruß
Stefan

Also nach meiner Rechnung ist bei einer Basisleistung von 300PS 0,5bar ladedruck nötig um auf 450PS zu kommen!
Pabs=1,5bar /pe=0,5!, denn das 1bar Atmospähre ist immer da, bei Pabs=1bar =300PS und Pabs=1,5 450PS theoretisch jedenfalls!

mfg maiky

[Andy V8]

Zitat von Maikymaniac

Also nach meiner Rechnung ist bei einer Basisleistung von 300PS 0,5bar ladedruck nötig um auf 450PS zu kommen!
Pabs=1,5bar /pe=0,5!, denn das 1bar Atmospähre ist immer da, bei Pabs=1bar =300PS und Pabs=1,5 450PS theoretisch jedenfalls!

mfg maiky

richtig , man sollte schon rechnen können um so eine aussage von 1,5 Bar Ladedruck für 450 zu stellen

man kann es auch auf Drehmoment abstimmen und da Reichen schon 0,45 Bar um ca, 520Nm in breiten Drehzahlbereich zu erreichen und wenn man die Maschine noch bis 7000U Drehen kann/will hat man richtig spass