Unterschied Biturbo vs. Registeraufladung?

[tobel]

@ knuffel
dass es 2 Turbos sind war mir schon klar, heißt ja nicht Tri-Turbo (wären drei) *lol*
Mir war nur die schaltung nicht klar

[Hotte]

grüss' dich Pille!

Irgendwo sollten wir in unserer Profession alle "Kompetenzzentren" sein und uns fruchtbar ergänzen.Ich denke, gerade in der Pharmazie ist fachliche Kompetenz unerlässlich..dabei geht es um Gesundheit und letztlich um Leben.

Nun zu deinen Ausführungen:

Die Kompression durch den Strömungsverdichter erhöht die Temperatur der Ladeluft erheblich; das Volumen vergrössert sich durch den grösseren Molekülabstand und die Menge des in den Saugraum der Zylinder gepressten Luftgemisches, verringert sich. Dadurch sinkt der zur Verbrennung notwendige Sauerstoffanteil. Was ist sinnvoller als die komprimierte Ladeluft (ca.15°C über die Temperatur der Aussenluft) zu kühlen, dadurch die Dichte und das Volumen zu verringern, um so den Zylindern eine grössere Menge Sauerstoff-Luftgemisch zu zuführen. Der nun höhere Sauerstoffanteil steigert die Leistung, reduziert durch optimale Verbrennung den Kraftstoffverbrauch, senkt die Emission der Stickoxyde und dient auch noch der thermischen Entlastung der Maschine.
Mit einem Chip ist das so konsequent nicht zu erreichen, hier werden nur die Einspritzkennfelder verschoben. Die thermische Belastung des Motors ist dabei wesentlich höher. Darum ist von einer solchen Maßnahme nur zu warnen.

Haltbarkeit von Ladern:

Keramiklager sind nur bei aufgeladenen Benzinmotoren nötig, da dort Temperaturen bis zu 1000°C entstehen. Bei Dieseln liegt die Temperatur bis zu 300°C tiefer, eine Ölschmierung und Kühlung der Lager durch den Ölkreislauf genügt völlig.
Auch die hohen Umdrehungszahlen sind nicht das Problem..im Gegenteil, es bildet sich dadurch ein sehr stabiler Ölkeil in den Lagern.
Zerstört werden die einwelligen Abgasturbinenverdichter durch steile Temperaturgradienten. Volle Leistung im kalten Zustand und sofortiges Abstellen nach Vollgasfahrten verbiegt auf Dauer die Welle des Laders und zerstört ihn damit. Pfleglich behandelte Turbolader erreichen die Lebensdauer der Motoren.

Warum dieser Motor m.E. nicht im 7er verwandt wird?

Diese Maschine entwickelt ihr Temperament, entsprechend ihres Leistungsgewichtes, maximal im 5er BMW..der 3er käme auch noch dafür in Frage, wenn dies Fahrzeug mit dem hohen Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen dann noch vernünftig zu fahren ist.
Der E65 ist ca 300kg schwerer als der E60, das Ansprechverhalten des Motors, eine seiner grossen Stärken, würde stark darunter leiden.
Sportlichkeit ist und soll nicht die Paradedisziplin des grossen BMW sein.
Das durch diesen Dieselmotor erfolgte "Downsizing" ist auch ein Imageproblem.
Image ensteht durch grossvolumige Motoren..die der 535er-Motor in einem 7er im Ansatz alle düpieren würde, auch im Preis-Leistungsverhältnis.

Für Knuffel:

Eigentlich sind asynchrone Ladevolumina bei V8 Motoren egal, denn der Ladeluftkühler wirkt als Speicher bzw. Puffer. Jeder der beiden Lader kann also ruhig im eigenen Abgasstrom "baden".

Ein schönes Wochenende..cu

Hotte

[Hotte]

Hat dich die "kühle Ladeluft" so geschockt, dass du so schweigsam geworden bist?

Hotte

Nein, so schweigsam bin ich nicht.............!
Die technische Erklärung war natürlich wieder sehr ausführlich
Die Fragestellung der Motorisierung, bzw. Nicht-Motorisierung habe ich dann einfach hier ruhen lassen, da in etwa zeitgleich im E65-Bereich die Spekulationen darüber, bzw. wie das Facelift aussehen soll, entsprechend zunahmen. Das ganze noch unterlegt mit den Berichten derjenigen, die noch Leasingschnäppchen gemacht haben........
Deiner Argumentation kann ich mich natürlich anschließen, zumal der 745d mit "nur" 300 PS sehr dicht an einem 735d läge.
Ab dem 27.1. sind wir aller Voraussicht nach schlauer

Einen schönen Tag wünscht Dir
Thilo
der mit seinen 218 PS vollauf zufrieden ist