Zufällig zum E32 750iA gekommen

[Haschra]

Zunächst geht es darum einen undichten BKV neu abzudichten. Das wäre der Austausch des O-Ringes und des Simmerringes, im eingebauten Zustand des BKVs.
Es gibt einen Unterschied zwischen undicht und defekt.
Um einen defekten BKV auszuschließen, sollte man diesen VOR der Reparatur überprüfen, undicht ist er ja ohnehin schon, was aber alleine NUR mit O und S zu tun hat.
Entweder man macht eine Druckprüfung zwischen Regler und BKV (siehe Bild), Motor laufen lassen, wenn der Druck erreicht ist Motor abstellen, die ca.50 Bar sollten ca. eine halbe Stunde halten.
Oder man setzt in den Rücklaufschlauch vom BKV ein Messröhrchen, in dem das Pentosin bei laufendem Motor nicht ansteigen darf (ca.15 Min. sollten reichen). Steigt es langsam sichtbar an, dann muß der ganze BKV raus, um ihn komplett zu überholen. Diese Methode kann man auch anwenden wenn der BKV dicht ist, um so einen defekten BKV festzustellen.
Nach dieser Prüfung, der Bkv ist nicht defekt, kann man den HBZ ausbauen, um am BKV die Entnahme des schwarzen Plastikteils vorzunehmen.


M f G

[Haschra]

Speicherdruck ist abgebaut.
Bevor man den HBZ ausbaut, sollte man das Bremspedal festsetzen, damit es während der arbeiten am Bremssystem nicht mehr aktiviert werden kann. Diese Sperre läßt sich auch bei eingebauter Verkleidung einschrauben.
Der HBZ ist draußen, und man kann die Druckstange rausnehmen. Man wird feststellen, das sich ein fester, dunkeler Ring in der Mitte befindet. Das sind Gummireste vom Simmerring, die auf jeden Fall entfernt werden müssen, da der neue S-Ring sonst nicht lange hält. Ich habe im Forum verschiedene Fotos gefunden, wo dieser Ring noch vorhanden war, und hoffe das er vor dem Einbau der D-Stange noch entfernt wurde. Bei meiner D-Stange war er auch vorhanden. Ich konnte ihn mit Br-Reiniger entfernen.
Die D-Stange läßt sich für eine Grundeinstellung zerlegen, und einstellen. Wenn man sich einen gebrauchten HBZ holt/ausbaut, sollte man diese mitnehmen, damit man mehr Einstellungsmöglichkeiten hat (die 3 Einstellscheiben).
Wenn die D-Stange zu lang ist, hat man sich schon einen Fehler eingebaut, weil der HBZ schon "angeschoben" wird, ohne daß das Pedal getreten wird.

M f G

PS: Hätte ich beinahe vergessen, ich habe die Batterie abgeklemmt, weil diese Arbeiten doch verdächtig nahe am PLUS-PUNKT stattfinden. Nach dem Motto "Wer abrutscht darf nochmal"

[Setech]

Zitat von Haschra

Die D-Stange läßt sich für eine Grundeinstellung zerlegen,

Zuerst abstreiten und nun selber anraten.
Klasse Beitag.

[Haschra]

Zitat von Setech

Zuerst abstreiten und nun selber anraten.
Klasse Beitag.

Ich habe nichts abgestritten, mir war das vorher bekannt, sondern wollte von Dir wissen ob sie einstellbar ist. Aber Du hast es ja nicht gewußt, sonst hättest Du ja nicht so einen Aufstand daraus gemacht.
Aber trotzdem Danke für das

M f G

[Setech]

Zitat von Haschra

mir war das vorher bekannt, sondern wollte von Dir wissen ob sie einstellbar ist.

Du willst was wissen war vorher klar ist. Bist ein super Typ. Du bist eine Zeitzecke.

[Haschra]

Du sollst nicht immer die Zitate aus dem Zusammenhang reißen.
Die Druckstange hatte ich schon vor längerer Zeit zerlegt.
Im Gegensatz zu Dir weiß ich was ich schreibe.

Keine Angst "knuffel", ich werde mich nicht mehr mit einem unbewaffneten Gegner geistig duellieren. Das ist nur eine Feststellung, und soll keine Beleidigung darstellen.

M f G

[Haschra]

Als nächstes wird die Passschraube mit einer Gripzange gelöst, NICHT RAUSSCHRAUBEN ! Mit Spiegel arbeiten, damit die Zange richtig sitzt.
Danach wird die Montagehilfe angebracht, um den Plastikeinsatz mit der Feder auszubauen. Die Grundplatte mit zwei 13er Nüssen etwas auf Spannung bringen, damit man die Passschraube entfernen kann. Nun beide Muttern gleichmäßig lösen bis zum Ende der Gewindestangen, dann kann man das Plastikteil mit Feder(minimale Spannung) herausnehmen.

Der O-Ring war schon ausgehärtet, ziemlich flach gedrückt und an einer Stelle angefressen.

M f G

[Haschra]

Der nächste Arbeitsschritt ist die Demontage des alten Simmerringes.
Hierzu wird das Plastikteil mit der großen Metallscheibe teils in eine Hülse gestellt, und mittels Passdorn herausgedrückt, evtl. mit dem Handballen etwas auf den Knauf schlagen.
Den Rand im Plastikteil ein wenig mit 400er Nasspapier und Pentosin glätten.
Danach erfolgt die Montage des neuen Simmerringes nach der kalt/warm Methode. Plastikteil gleichmäßig erwärmen, am besten in einem Döschen Pentosin, zwischen 40-45°. Ein Föhn/Heißluftgebläse kann schnell ins Auge gehen, denn diese Teile sind sehr rar.
In der Zwischenzeit lag der Simmerring eine halbe Stunde im Gefrierschrank.
Plastikteil aus dem Öl nehmen, und mit dem Simmerring in die Montagehilfe spannen. Ausrichten und langsam reinziehen, alle 2mm eine kl. Pause machen, damit sich der S-Ring in der Hülse setzen kann. Wenn der S-Ring im Plastikteil verschwunden ist, Werzeug entfernen, und mit dem Daumen den S-Ring ganz reindrücken, denn am oberen Rand ist ein kl. Rand/Verdickung.
Nach dem O-Ring auflegen ist das Teil einbaufertig. Während dieser Arbeit alles schön mit Pentosin einölen.

M f G

[Haschra]

Hier gehts mal um den Bremsdruck-Speicher.
Nachdem einige User Nachfragen zum N2 Füllzustandes ihrer gebrauchten Kugeln hatten, fiel mir meine alte Prüfanlage wieder ein, die ich mir mal früher zum prüfen von Citroen-Kugeln gebaut hatte. Nach ein paar Tagen Maulwurfsarbeit im Lager hatte ich sie gefunden.
Paar neue Anschlüsse angeschraubt, jetzt passend für ALLE BMW-Kugeln, gespült und neues Öl-Pentosin-LHM+ aufgefüllt, entstaubt, getestet und wieder für gut befunden.
Die ersten 4 Bilder sind von einer NEUEN FEBI Kugel, und dienen als Referenzwert für die Prüfungen.
Die beiden letzten Bilder stammen von einem D-Speicher der noch ca. 5 Bar N2 inne hatte.
Wer noch Fragen, oder Interesse an einer Prüfung hat, kann sich per U2U melden.

M f G

[Haschra]

Bremsdruck-Speicher

Ich habe mal den Kugeln ganz tief ins Loch geschaut.
Dabei kamen diese Bilder zweier D-Speicher heraus, die das Innenleben etwas beleuchten, und nahelegen, das ein Ölwechsel ab und an von Vorteil ist.
Auch Pentosin ist "NUR" ein Öl, und auch nach 5 Jahren "HIN".

M f G