BMW 7er (G11/G12 LCI) |
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BMW 7er (G11/G12) |
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04.09.2020, 11:30
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#111
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 07.08.2020
Ort: Oberbayern
Fahrzeug: G12 (2017)
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Nach einiger Recherche in den US BMW Foren, scheint sich dort die Meinung gefestigt zu haben, dass die Probleme mit dem N63 primär thermischer Ursache sind. Die Lösungen, die dort vorgeschlagen wurden, waren u.a. Hitzeschutz um die thermisch hoch belasteten Kühlleitungen im „heißen V“ (wie im S63, damit diese nicht so schnell verspröden und undicht werden) und den Verbau eines „kühleren“, sprich früher öffnenden Thermostats. Letzteres führt zwar zu geringem Mehrverbrauch sollte aber die Lebensdauer von Dichtungen und Kunststoff/Gummi-Teilen im Motor erheblich verlängern. Hat jemand hier sich schon mal ausprobiert?
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07.09.2020, 23:38
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#112
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 07.08.2020
Ort: Oberbayern
Fahrzeug: G12 (2017)
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So, nach etwas Recherche ist für mich das Thema 50i Motor leider endgültig durch. In der Zwischenzeit gibt es in den USA, nach der 2018 beigelegten Sammelklage gegen BMW wegen der Motorschäden am N63, nun eine neue Sammelklage aus der hervorgeht, dass auch die TÜ1 und 2 Versionen des N63 weiterhin von vorzeitigen Motorschäden betroffen sind. Siehe hier: https://www.classaction.org/news/bmw...ss-action-says
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08.09.2020, 11:46
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#113
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Mitglied
Registriert seit: 30.04.2004
Ort: Luxemburg
Fahrzeug: F02 730Ld 02/2010
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Danke für deine Bemühungen etwas Licht in das Debakel des 750 V8 zu bringen.
Damit scheidet der V8 bei meinem Kauf im Frühjahr definitiv aus.
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08.09.2020, 11:47
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#114
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Mitglied
Registriert seit: 21.02.2020
Ort: Wiesbaden
Fahrzeug: G11-750iX (07.15)
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Den Mutigen gehört die Welt .
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08.09.2020, 22:45
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#115
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 18.06.2011
Ort:
Fahrzeug: 760i Bj. 10/2010
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Wieso gibt es diese Probleme nicht beim V12?
Ist das V dort nicht auch heiß?
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08.09.2020, 22:59
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#116
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Mitglied
Registriert seit: 09.07.2020
Ort:
Fahrzeug: E39Touring
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Der N74 hat die Lader klassisch links und rechts „unten“ und nicht im V.
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10.09.2020, 12:23
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#117
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 02.12.2006
Ort: Bodman-Ludwigshafen
Fahrzeug: 7
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Die V8 Mercedes Motoren haben auch das hot V und trotzdem laufen die Triebwerke total problemlos und fast schon langweilig vor sich hin...
Das ist halt so, wenn man versucht den Spagat zwischen minimalen Kosten und maximaler Leistung zu bewerkstelligen.
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10.09.2020, 12:52
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#118
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 21.09.2018
Ort: Brüggen
Fahrzeug: F48 M-Paket 118d (06/2018)
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Zitat:
Zitat von nerko
Die V8 Mercedes Motoren haben auch das hot V und trotzdem laufen die Triebwerke
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.... die können es eben.
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15.09.2020, 22:29
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#119
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Neues Mitglied
Registriert seit: 13.09.2020
Ort: Bayern
Fahrzeug: G11-750i xDrive (04.16); G01-X3 20d (09.19); E64-630i (06.05)
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Austausch Kühlwasserschläuche
Meinen 750er (04/16) musste ich wegen Kühlwasserverlust in die Werkstatt bringen. Der Fehler war schnell gefunden. Ein Kühlwasserschlauch im Bereich des heißen V war defekt. Die Reparatur dauerte jedoch länger, da nach Vorgabe von BMW sämtliche Schläuche in dem Bereich getauscht werden müssen. Die haben nun auch eine Metallummantelung. Außerdem wurde eine neue Software aufgespielt. Ging alles auf Kulanz, hätte wohl ca. 1000€ gekostet.
Das Auto fahre ich erst seit März (hatte vorher den 750i e65), ich kann seit den bisher gefahrenen 5000km keinen Ölverbrauch feststellen. Aufgrund der vielen Beiträge im Forum habe ich den Werkstattmeister um eine 'akustische Einschätzung' gebeten. Er konnte keine auffälligen Geräusche feststellen.
Hier noch ein interessanter Vergleich N63 / N63TU
https://bmwtuning.co/bmw-n63-vs-n63t...tu2-vs-n63tu3/
Das lässt hoffen. Ein ungutes Gefühl habe ich trotzdem, es werden auch Fahrzeuge mit ATM angeboten. Z.B. der hier:
https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/d...l?id=295764477
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23.10.2020, 11:06
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#120
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Mitglied
Registriert seit: 21.02.2020
Ort: Wiesbaden
Fahrzeug: G11-750iX (07.15)
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Danke, sehr interessanter Artikel, gibt einem Mut
Bei welcher Laufleistung wurden bei Dir die Schläuche getauscht?
VG
Robert
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