BMW 7er (G11/G12 LCI) |
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BMW 7er (G11/G12) |
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Detail-Infos |
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Modelle |
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im Kontext |
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- Anzeige -
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25.06.2017, 09:10
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#21
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Neues Mitglied
Registriert seit: 07.06.2006
Ort: Witten
Fahrzeug: 728iA (05.2000) / 525iA (08.1994)
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Wer ein zuverlässigen BMW sucht für den kann die Antwort nur lauten: E34 525i-
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25.06.2017, 19:16
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#22
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 21.06.2016
Ort: Cham
Fahrzeug: BMW E65 750i 12/05 Monacoblau
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Der G11/12 730d scheint den F01 750i VFL abzulösen.
So langsam liebäugel ich schon damit, meinen E65 wirklich lange zu fahren.
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26.06.2017, 01:29
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#23
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Neues Mitglied
Premium Mitglied
Registriert seit: 22.05.2005
Ort: Euskirchen
Fahrzeug: E30 325i Cab.'90 / E32 730iA'90/E32 750iLA'88 / E34 525tds'92 / E36 320iA'94/E36 325iCab.'94/E36 316i'95 / E39 528iA'96+520iAT'01 / E60/1 525iA'04/'05
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2-3 Jahre... 50-60tkm im absoluten Premium-Segment??? Das ist ja wohl ein Witz?
Und BMW "sucht lange Lösungen für die Fehler"?
Wie wäre es mal mit besserer Entwicklungsarbeit? Gab es alles schon mal. E34, 32, 39, ...
Ab E6x gings abwärts mit der Qualität...
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26.06.2017, 07:29
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#24
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 21.06.2016
Ort: Cham
Fahrzeug: BMW E65 750i 12/05 Monacoblau
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Ich glaube es ging schon früher abwärts mit der Qualität.
Hatte im E39 540i Tu schon massiv Probleme motortechnisch.
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26.06.2017, 09:59
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#25
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Allround Dilettant
Registriert seit: 07.12.2004
Ort: Hamburch
Fahrzeug: Hab auch BMW's Bj. von 1983-2003
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Schon der M62 war ne Verschlechterung (Umlenk- Gleitschienen) zum M60!
__________________
Wer niemals vom Weg abkommt, bleibt auf der Strecke!
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26.06.2017, 17:38
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#26
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 11.07.2008
Ort: Duisburg, Wesel
Fahrzeug: E38, 735i M62 o.Tu, Bj. 7.97
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Jop, der M62 ohne Tu ist der letzte gute V8, der M60 mit Kettenrad zwar noch besser, aber im E38 zumindest kaum mit brauchbarer Ausstattung zu bekommen.
__________________
... und solange man in chinesischen Flüssen seine Fotos entwickeln kann, ist es nicht sehr sinnvoll, den autobedingten CO 2 Ausstoss mit unfassbarem Aufwand um 0,02 % zu senken.
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27.06.2017, 00:18
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#27
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Neues Mitglied
Premium Mitglied
Registriert seit: 22.05.2005
Ort: Euskirchen
Fahrzeug: E30 325i Cab.'90 / E32 730iA'90/E32 750iLA'88 / E34 525tds'92 / E36 320iA'94/E36 325iCab.'94/E36 316i'95 / E39 528iA'96+520iAT'01 / E60/1 525iA'04/'05
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Mit dem M62 gebe ich recht - aber die größten qualitativen Einsparungen wurden ab der N-Motorenreihe durchgeführt.
Die Dinger sind ja einfach nur grottig, egal, wie viele Zylinder.
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29.06.2017, 00:07
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#28
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Mitglied
Registriert seit: 30.06.2014
Ort: München
Fahrzeug: G12-730ldxDrive
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Hi,
aaaaalsooooo: bei knapp 98tkm gab es erneut einen Defekt an der Ansaugbrücke bzw. Ansaugleitung. Ansaugklappen waren erneut schwergängig.
Aber: Ventildruck zu niedrig gewesen, Abriebspuren am Zylinder 1 und fast ein Motorschaden. Es sind wahrscheinlich Teile der Ansaugbrücke in den Motor gelangt. Resultat: neuer Zylinderkopf, neue Zylinder, neue Ventile usw.
Hätte man alles vermeiden können, wenn man meine Hinweise ernst genommen hätte. Habe ja die Niederlassung darauf hingewiesen, dass einige Modelle Probleme hatten. "Wenn nichts kaputt ist, können wir nicht einfach auf Zuruf kontrollieren."
Mal schauen, wie lange das hält.
VG
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29.06.2017, 14:53
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#29
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Neues Mitglied
Registriert seit: 20.04.2004
Ort:
Fahrzeug: BMW i3s, Jaguar XK 4,2 Cabrio, Range Rover Velar R-Dynamic, 996 C2 Cabrio, X1 1,8i sdrive (E84), Jeep Wrangler YJ
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Wenn Du letztlich dann bei 100tkm oder 120tkm ein komplett neuen Motor auf Kosten von BMW bekommst, ist das bei Deiner Fahrleistung ja fast schon positiv zu sehen.....
Trotzdem ärgerlich.
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29.06.2017, 21:59
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#30
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Gast
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taxidriver, deine Erfahrungen sind ja wirklich bitter und bei zwölf von 20 Fahrzeugen lange kein Einzelfall mehr.
Wie lange waren die Autos außer Gefecht? Wie ist BMW damit umgegangen?
Gruß
Marvin
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