'69 BMW-Frua Coupe auf 2002 Basis

[Bimmerbeifahrer]

Trotzdem hat der die Form eines Lambos.

Wie war denn der Verbrauch?

Dann mit sowenig Leistung auf 250 ist enorm, und dann mit 8 Liter Verbrauch.

gruss

Maik

[RM60]

Um auf den Frua-Prototyp zurückzukommen:

Ein sehr schönes zeitlos elegantes Fahrzeug! Schade, dass es nicht in Serie ging.
Meines Wissens stammt auch der 2600er und 3000er V8 Glaserati von Frua.
Bemerkenswert ist beim Glaserati, dass so manche Anbauteile von anderen Fahrzeugen stammen, wie z.B die großen Scheinwerfer - sie stammen von einem (Setra?-) Bus!

[Erich]

das war ein Glas 2.600 oder 3000, wegen der Form-Aehnlichkeit zu Maserati auch Glaserati genannt.


 Das Schlachtschiff, der V8

 und noch ein paar schoene Bilder

Schoener Text:

Über hundert Jahre waren die Glas in Dingolfing ganz ordentliche Niederbayern und versorgten ihre Landsleute und später auch den Rest der Welt mit Mähmaschinen, Häckslern, Heuwendern und Mähdreschern. Plötzlich, im Jahre 1951 jedoch, tritt GLAS in die Reihe der Fabrikanten von Motorfahrzeugen für den Straßenverkehr ein, beginnend mit einem Roller namens Goggo, gefolgt 1955 vom GOGGOMOBIL.
Das war nun eine kleine Sensation und zwar im wahrsten Sinne des Wortes, denn „der Goggo“ – nicht etwa das Goggo – war eine richtige Limousine aber im Kleinformat von 2,9 m Länge bei einer Breite von 1,3 m und trotzdem tatsächlich Platz für 4 Personen! Die Motorisierung besorgte ein 250 ccm 2-cylinder Zweitakter und das Geheimnis des Erfolges war, dass man mit dem Führerschein der alten Klasse IV – also Motorrad – fahren durfte. Fast 300.000 Goggo wurden gebaut, die meisten mit 250 ccm/14 PS, einige auch mit dem „großen“ 400 ccm/20 PS Motor, von dem auch das bildschöne Mini-Coupè angetrieben wurde. 1969 endete die Produktion des Goggo, lange nachdem Glas 1966 in den Besitz von BMW übergegangen war.

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Das war eines meiner ersten Fahrzeuge, Leutz

Genau so sah er aus, die gleiche Farbe



 zun GOGGO Club

[nob]

Bin als Kind mal hinten in einem Goggo Coupe mitgefahren, da sitzt man auf Dackelhöhe mit eingezogenem Kopf. War ein prägendes Erlebnis, damals.

Den Glas V8 fuhr ein Wirt bei meiner Ausbildungsfirma, ein Traum von einem Wagen. Hat aber auch oft schrauben lassen müssen.

[semar]

eeehhh, Erich, Goggofahrer, toll!!!
Wolltest Du auch herausfinden, wer schneller war: Goggo oder der Leukaplast bomber von Lloyd :=)
Ja, das waren noch Zeiten, weeeit ab von powerslides und idrive

[Bimmerbeifahrer]

Der Audi sieht von hinten ja schlimm aus.
So nach dem Motto wohl gewollt aber nicht gekonnt.

Gruss

Maik

[Erich]

Zitat von semar

eeehhh, Erich, Goggofahrer, toll!!!
Wolltest Du auch herausfinden, wer schneller war: Goggo oder der Leukaplast bomber von Lloyd :=)
Ja, das waren noch Zeiten, weeeit ab von powerslides und idrive

Das Rennen konnten wir in der Familie ausfahren. Mein Vater hatte damals noch den alten Fuehrerschein Klasse 4, der ging ja auch bis 250 cc Autos. Deshalb Goggo und Lloyd 250
War immerhin besser als ein Mopped damals und ein Dach ueber dem Kopf.

[semar]

Recht hast du,
war ja schon Klasse, wenn du ueberhaupt motorisiert warst

 Pietro Frua (1913-1983) - BMW 3000 V8 Coupé 1967

 Pietro Frua (1913-1983) - BMW 2002 GT4 Coup 1969-1970

Auf nach Italien. Vielleicht steht ja da noch so ein Schmuckstück in irgendeiner Garage.