Modell F01/F02 |
|
|
Detail-Infos |
|
Modelle |
|
Interaktiv |
|
- Anzeige -
|
|
|
|
|
|
|
22.11.2023, 11:37
|
#1
|
V12-infiziert
Premium Mitglied
Registriert seit: 28.07.2007
Ort: Warendorf
Fahrzeug: 2014er 760Li, 2019er 320d, 2008er Opel Vectra C Caravan, 1998er Mercedes-Benz SL 280
|
Kritisches Problem Kette Ölpumpe beim N63/N74 (V8/V12)
Guten Morgen zusammen,
ich bin über einige Einträge in US-Foren darauf gestoßen, dass es ein Problem mit der Kette für die Ölpumpe bei den Motoren N63, N74 und auch S63 (M5) gibt. Der V12 war dort gar nicht genannt, hat aber die identische Ölpumpenart!
Mit der Zeit (umgerechnet auf KM geht man von 170-200 TKM aus) längt/verstellt sich die Kette und läuft außerhalb der Toleranz, ist also locker und kann abfliegen bzw. überspringen.
Die Konsequenz ist ein kapitaler Motorschaden, weil man meist nicht so schnell reagiert.
In den USA gab es dazu (natürlich) Serviceaktionen, in Deutschland gar nix...
Die Prüfung bzw. Behebung ist relativ einfach und kostengünstig zu machen. Untere Ölwanne muss ab, eine Schraube an der Pumpe demontieren und dann einstellen. Vorher/Nachher natürlich messen .
Die Kette darf sich in 9mm (-2/+3mm) drücken lassen, also um die 5mm in jede Richtung.
Bei mir waren es 16 mm in EINE Richtung, sie war extrem locker - wie lange das noch gutgegangen wäre, keine Ahnung
Neben einem Ölwechsel kommt nur eine neue Ölwannendichtung dazu - die Schrauben der Ölwanne kann man wiederverwenden (Loctite reicht). Vorgabe ist natürlich neu
Da unsere Autos ziemliche alle in diesen KM-Bereich sein müssten, ist es eine dringende Empfehlung, dass das geprüft und behoben wird.
__________________
Viele Grüße
Sebastian
Geändert von Bastl (22.11.2023 um 12:02 Uhr).
|
|
|
22.11.2023, 20:14
|
#2
|
Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 21.02.2010
Ort: Bad Oeynhausen
Fahrzeug: F02 760Li 12.2009
|
Vielen Dank für diesen wertvollen Tipp!
Wird bei unserem V12 beim Ölwechsel direkt geprüft, bis dahin wird der Wagen über den Winter eh nicht bewegt (derzeit abgemeldet) und dann Richtung April angemeldet und direkt Ölwechsel durchgeführt.
|
|
|
28.11.2023, 13:32
|
#3
|
Hamann7
Registriert seit: 30.08.2017
Ort: Mannheim
Fahrzeug: E65-735i,E65-730d,F07-535i
|
Hallo Sebastian,
danke für deine Infos
Den M5 als Problemkind kannte ich schon,
aber das es querbeet durch die V8&V12 Reiche verbaut wurde,
war mir bis dato nicht bekannt.
Hast du Kenntnis ob es beim N63 deswegen Motorschaden gab.
Mfg Laki
|
|
|
28.11.2023, 14:14
|
#4
|
Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 17.05.2020
Ort: Bad Oeynhausen
Fahrzeug: 640ix GT / E24 - 635-/-79
|
Die Pumpenprobleme gab es schon im M60 vor 30 Jahren.
|
|
|
29.11.2023, 09:16
|
#5
|
Hamann7
Registriert seit: 30.08.2017
Ort: Mannheim
Fahrzeug: E65-735i,E65-730d,F07-535i
|
Zitat:
Zitat von uli07
Die Pumpenprobleme gab es schon im M60 vor 30 Jahren.
|
Das mag ja sein, wir sprechen hier von neueren Motoren.
Die E65/E66 Baureihe ist bei diesem Problem unauffällig!
Von der G11 Reihe habe ich diesbezüglich auch nichts mit bekommen,
und Fahrzeuge mit hoher Laufleistung sind auch keine Exoten mehr.
Mfg Laki
|
|
|
28.11.2023, 14:41
|
#6
|
V12-infiziert
Premium Mitglied
Registriert seit: 28.07.2007
Ort: Warendorf
Fahrzeug: 2014er 760Li, 2019er 320d, 2008er Opel Vectra C Caravan, 1998er Mercedes-Benz SL 280
|
Zitat:
Zitat von bmw-master1979
Hast du Kenntnis ob es beim N63 deswegen Motorschaden gab.
|
In den USA auf jeden Fall, ich müsste mir die Serviceaktion mal rausziehen und hier verlinken. In Deutschland kann ich es Dir nicht sagen - es sind beides ja keine Volumenmodelle, ob jeder Motorschaden gleich damit in Verbindung gebracht wird?
Ich hab es zumindest selbst gemerkt, dass es kurz vor 12 bei mir war. Ist natürlich müßig zu sinieren, wie lange das noch gut gegangen wäre.
|
|
|
29.11.2023, 09:24
|
#7
|
Hamann7
Registriert seit: 30.08.2017
Ort: Mannheim
Fahrzeug: E65-735i,E65-730d,F07-535i
|
Zitat:
Zitat von Bastl
In den USA auf jeden Fall, ich müsste mir die Serviceaktion mal rausziehen und hier verlinken. In Deutschland kann ich es Dir nicht sagen - es sind beides ja keine Volumenmodelle, ob jeder Motorschaden gleich damit in Verbindung gebracht wird?
Ich hab es zumindest selbst gemerkt, dass es kurz vor 12 bei mir war. Ist natürlich müßig zu sinieren, wie lange das noch gut gegangen wäre.
|
Dank dir Sebastian
Mir ist gestern auch eine kleinigkeit passiert,schreib das ins E65 Forum.
Beibahe hätte ich mir auch so ein Goldstück wie du es hast gekauft,
ich war nur leider 1 stunde zu spät und ohne vor reservierung
Evtl holle ich mir doch einen G12, mal schauen.
Mfg Laki
|
|
|
29.11.2023, 11:00
|
#8
|
Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 15.12.2003
Ort: Balingen
Fahrzeug: 750iL 02/1988, 525iA 02/1993, 520i 04/1989, 525tdsA 04/1995, 325i Cabrio 06/1994, 530xiA 12/2007, M5 10/2006
|
Ganz genau kann man das ohne das originale Spezialwerkzeug wahrscheinlich nicht einstellen, oder?
Die 9 mm Ausschlag auf der Skala ist der definierte Wert der im Zusammenhang mit der Schleppzeigerlänge (und zentrischer Drehachse) so ermittelt wurde. Das wird nicht einem mit einfachen Messmitteln "linearen" Abstand von 9 mm an der Kette entsprechen.
Aber sicherlich ein guter Anhaltspunkt!
Hattest Du bei deinem N74 irgendwelche Geräusche vernommen bevor Du nachgestellt hast? Ich hatte einen N74 der leise Rattergeräusche aus genau diesem Bereich hatte. Man hat es am besten Innen aus Richtung Armaturenbrett/Fußraum gehört, wenn man im Leerlauf leicht die Drehzahl angehoben hat. Im Forum gibt es auch einen unbeantworteten Thread mit gleichem "Symptom" eines anderen N74 Fahrers. Von der Richtung her könnte das gut auf die Ölpumpe(nkette) hindeuten.
|
|
|
Aktive Benutzer in diesem Thema: 1 (Registrierte Benutzer: 0, Gäste: 1)
|
|
Themen-Optionen |
|
Ansicht |
Hybrid-Darstellung
|
Forumregeln
|
Es ist Ihnen nicht erlaubt, neue Themen zu verfassen.
Es ist Ihnen nicht erlaubt, auf Beiträge zu antworten.
Es ist Ihnen nicht erlaubt, Anhänge hochzuladen.
Es ist Ihnen nicht erlaubt, Ihre Beiträge zu bearbeiten.
HTML-Code ist aus.
|
|
|
|