Volle Antriebsleistung nicht verfügbar?

[hitchhiker18]

Zitat von shirtmaker

Zumindest auf dem Papier.

Tatsächlich ist der Verbrauch innerstädtisch schon enorm.

Mit viel Stop-and-go beträgt der Verbrauch in der Stadt gerne 18L und mehr.

Natürlich ebenso bei Vollpower auf der BAB.

Gemittelt nach gefahrener Strecke
mit BAB 40%, Land 30% und Stadt 30%
bin ich nach 40tkm bei 14,3L.

Sobald der Stadtanteil zunimmt, steigt der Durchschnittserbrauch allerdings sofort erheblich.

Btw., mein E60 LCI 540i zuvor hat rund 2L weniger verbraucht.

Kann man also sagen, dass dieses Triebwerk nicht gerade empfehlenswert ist oder hat der 740i doch seine Daseinsberechtigung? Da kann man doch direkt zum 750i greifen, bei solchen Verbrauchswerten.

[shirtmaker]

Zitat von hitchhiker18

Kann man also sagen, dass dieses Triebwerk nicht gerade empfehlenswert ist oder hat der 740i doch seine Daseinsberechtigung? Da kann man doch direkt zum 750i greifen, bei solchen Verbrauchswerten.

Der Verbrauch hängt ja immer vom individuellen Fahrprofil ab.

Ein 750i Ersatzwagen lag bei mir innerhalb 1 Woche durchschnittlich noch rund 2,3L höher.

Da aber selbst ein 122PS Countryman bei mir gerade innerstädtisch knapp 9L nimmt, sind die Werte vom F01/02 imho bereits durchaus wieder akzeptabel.

[7erfly]

Zitat von shirtmaker

Der Verbrauch hängt ja immer vom individuellen Fahrprofil ab.

Glaube ich auch , vielleicht hast du nen nervösen Gasfuss?

Ich konnte immer die Handbuchwerte mit meinen Autos erreichen, wenn ich gemütlich gefahren bin (quer durch alle Marken).
Darum würde ich behaupten, dass ich das mit einem F01 auch hinbekomme und bestimmt mit dem sparsamer unterwegs wäre als mit meinem 740er E65.

[shirtmaker]

Zitat von 7erfly

Ich konnte immer die Handbuchwerte mit meinen Autos erreichen, wenn ich gemütlich gefahren bin (quer durch alle Marken).
Darum würde ich behaupten, dass ich das mit einem F01 auch hinbekomme und bestimmt mit dem sparsamer unterwegs wäre als mit meinem 740er E65.

Wenn man auf dem Dorf wohnt klappt das sicher.

In einer tatsächlichen Großstadt mit entsprechendem Verkehrsaufkommen steht man quasi jederzeit und kann sich zu den üblichen Zeiten nur stop-and-go mit dem Fzg. bewegen.

Das treibt den Verbrauch dann weit über jegliche Prüfstand-Handbuchwerte hinaus.

[Martin149]

Meiner braucht in der Stadt 12,5-18,5 je nach strecke und verkehr.
Autobahn Österreich Tempomat 130-140 zwischen 9,5 und 10,7. Lanstrasse zwischen 8 und 10 jenachdem mehr bergauf oder ab.

Wien - Paris 11,9l nach 1209km und max. erlaubte geschw. sprich
österreich und frankreich 135 tempomat und Deutschland was geht.

Die gleiche strecke im märz mit x5 35d 12,5 und 760li e66 13,5.
Finde den 740er als beste alternative zu den Dieseln und den verbrauch angemessen.

[shirtmaker]

So, habe die Kiste grad wiederbekommen. Es wurden beide Druckwandler getauscht.

Ergebnis, das Ding fährt noch mieser als zuvor.

Nun hat er auf Getriebestellung "N" in der Stadt gefühlt gar keine Leistung mehr.

Selbst der 122pS Countryman Leihwagen wirkte da auf mich spritziger.

Und dazugekommen ist jetzt noch ein störendes Nachladen beim Gaswegnehmen.

Versuchte ich früher beispielsweise im normalen Verkehr zum Vordermann aufzuschließen und eine vielleicht 100m Lücke zuzufahren, da gab ich früher ein wenig Gas und schloß schon auf den Vordermann auf.

Nun ist es so, dass beim wenig Gasgeben gefühlt erstmal gar nichts mehr passiert, ich demgemäß dann stärker Gasgeben muss, woraufhin sich die Fuhre dann allmählich in Bewegung setzt und sobald ich wieder vom Gas gehe, um nicht auf den Vordermann aufzufahren, geht beim Gaswegnehmen ein Ruck durch Motor/Antrieb.

Das nervt total.

Technisch ist das Nachladen wohl so zu erklären, dass nun beim Gaswegnehmen zu wenig Luft abgelassen wird, woraufhin die überschüssige Luft an den Drosselklappen abprallt und die Lader abbremst .

Vielleicht kann das Phänomen jemand aus der Technikfraktion nochmals näher erklären.

Leider ist "mein" Meister zZ im Urlaub. Jetzt wurde der Wagen vom Werkstattleiter der Ndl. betreut und trotz Probefahrt hat man dort nichts Auffälliges bemerkt.

Ob nun tatsächlich die Druckwandler defekt waren, weiß ich nicht.

Im Fehlerspeicher wurden die offensichtlich nicht als Fehlerquelle angezeigt.

Man ist erst nach dem Abarbeiten des Prüfplans auf die Druckspeicher als (mögliche) Fehlerursache gestoßen.

Ich bin auf jeden Fall (mal wieder) angefressen. Und wie ich finde zurecht!

[warp735]

Ähm... wenn ich mich mal selbst zitieren darf

Zitat von warp735

Je öfter du ihn hinbringst, desto schlimmer wird es...