Modell F01/F02 |
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06.11.2021, 22:39
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#11
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erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 04.06.2006
Ort: Neumarkt
Fahrzeug: BMW 750xD
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Welches Additiv ist das?
Sehe mir nächstes Wochenende den nächsten F01 an, diesmal allerdings einen großen Diesel, die Vernunft hat zugeschlagen.
Wird aber auch ein Xdrive, hoffe auf keine großen Probleme damit.
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07.11.2021, 06:22
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#12
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 13.06.2016
Ort: Zürich
Fahrzeug: E65-745i 01.2002, E63 AMG 06.2023
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Beim Lenkgetriebe gab es hier ein ausführlichen Beitrag das eine lose Schraube zu dem Problem führt. Diese Schraube ist wohl von Werk aus nicht optimal angezogen womit sie sich mit der Zeit löst. Hier im Forum hat jemand nach dem er diese Schraube am Lenkgetriebe richtig festgezogen hatte, das Problem gelöst mit dem knacksen.
Das Problem beim Verteilergetriebe mit dem Ölwechsel half ja nur vorübergehend. Die eigentliche Ursache für das frühzeitige sterben sind ja Mischreifen. Wenn der Reifenumfang mehr als 2 cm beträgt, dann arbeitet das VGT die ganze Zeit um die Differenz auszugleichen was zum frühen Tot führt.
Gab ja jemanden hier der hatte bei 90 TKM schon das dritte VGT verbaut...
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07.11.2021, 15:51
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#13
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Jedem das Seine
Registriert seit: 17.09.2002
Ort:
Fahrzeug: G11 740xD, Maserati Quattroporte V, Bentley Flying Spur W12 6,0, Mercedes Viano 3,0 CDI
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Hi,
mein G11 läuft ab EZ im Sommer auf Mischbereifung und das bis jetzt über 140TKM, beim letzten Ölservice des VG war kaum bis gar kein Verschleiß festzustellen.
Die paar KM was ich übern Winter fahre mit 18" ringsum, kann man vernachlässigen.
Allerdings fahren sich meine SR auch gleichmäßig ab, evtl. geht da nicht jeder so Sorgfälltig damit um.
Wenn das Auto ab Werk ohne Mischbereifung ausgeliefert wurde und es gibt vers. Codierungen, das müßte man mal recherchieren, dann wäre das evtl. ne Erklärung.
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15.11.2021, 18:58
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#14
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Mitglied
Registriert seit: 02.04.2006
Ort: Kreis Neu-Ulm / Bayern
Fahrzeug: F01-740d xdrive (08.2011), 911 (997) Cabrio (05.2009)
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Zitat:
Zitat von Rush1291
Die eigentliche Ursache für das frühzeitige sterben sind ja Mischreifen. Wenn der Reifenumfang mehr als 2 cm beträgt, dann arbeitet das VGT die ganze Zeit um die Differenz auszugleichen was zum frühen Tod führt.
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"Reifenumfang mehr als 2 mm" wäre hier wohl richtig
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Gruß
MrOsprey
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15.11.2021, 21:40
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#15
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Mitglied
Registriert seit: 10.09.2020
Ort: Soest
Fahrzeug: G11-740xD LCI
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Zitat:
Zitat von MrOsprey
"Reifenumfang mehr als 2 mm" wäre hier wohl richtig
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Die 2cm (oder 20mm) beim Umfang sind schon korrekt.
Richtig formuliert: wenn bei Mischbereifung die Differenz des Reifenumfangs von Vorderachse zu Hinterachse mehr als 20mm beträgt kann es zu Problemen mit dem VTG kommen.
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21.11.2021, 19:09
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#16
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Mitglied
Registriert seit: 02.04.2006
Ort: Kreis Neu-Ulm / Bayern
Fahrzeug: F01-740d xdrive (08.2011), 911 (997) Cabrio (05.2009)
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Zitat:
Zitat von olli4321
Die 2cm (oder 20mm) beim Umfang sind schon korrekt.
Richtig formuliert: wenn bei Mischbereifung die Differenz des Reifenumfangs von Vorderachse zu Hinterachse mehr als 20mm beträgt kann es zu Problemen mit dem VTG kommen.
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Asche auf mein Haupt! Da habe ich nur flüchtig gelesen. Von BMW wird ein Profiltiefenunterschied von max 2 mm angegeben. Das macht einen Durchmesserunterschied von 4 mm. Daraus errechnet sich aber ein zulässiger Umfangsunterschied von 12,6 mm.
Woher stammt die Angabe von 20 mm?
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21.11.2021, 19:25
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#17
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 21.06.2016
Ort: Cham
Fahrzeug: BMW E65 750i 12/05 Monacoblau
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Ich vermute er meint Differenz in der Breite.
245/19 vorne und 275/19, Standart beim E65, hat ja den gleichen Umfang, nur eben hinten breiter und liegt aufgrund des Sturzes ganz anders auf der Straße.
So verstand ich es zumindest :-)
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